由于近期散運運價持續(xù)維持低位，市場普遍認為散貨船市場未來前景并不樂觀。

BIMCO預測，干散貨市場的整體頹勢仍將維持數(shù)月時間。期間，所有散貨船運價都難以突破1萬美元/天的關口。好望角型散貨船的定期租價在今年3月至5月期間，將達到3000-9000美元/日水平。而巴拿馬型散貨船的定期租價屆時將達到5000-9000美元/日水平，同時超靈便型散貨船運價將在6000-9000美元/日范圍內(nèi)。靈便型散貨船運價將在5000-7500美元/日范圍內(nèi)。

該機構(gòu)表示，2014年第四季度散貨船市場的表現(xiàn)非常令人失望，在去年12月中旬，好望角型散貨船的日租價低于5000美元/日水平。這導致今年2月18日，BDI指數(shù)創(chuàng)下歷史地位的509點，其中超靈便型散貨船是唯一一個運價保持在5000美元以上的散貨船船型，其運價為5002美元/日。

BIMCO指出，盡管去年散貨船市場表現(xiàn)不佳，但目前拆船市場上已經(jīng)出現(xiàn)了市場復蘇的跡象。截至2月底，今年前兩個月拆船市場上共有68艘散貨船報廢處理，總運力達到500萬載重噸。在這些拆解的散貨船中，半數(shù)為好望角型散貨船，其平均船齡為21年。與此相比，今年所報廢的靈便型散貨船平均船齡為27年。該機構(gòu)表示，市場貿(mào)易艱難導致好望角型散貨船的平均報廢船齡低于靈便型散貨船，而極低的盈利額則使得更多的船舶退出市場。

然而，盡管今年年初散貨船拆船活動活躍，市場上的可用運力仍然保持強勁。在今年前2個月，共有1100萬載重噸的新造散貨船達成交付。BIMCO稱，截至目前所交付的散貨船中，大部分為超靈便型散貨船，而巴拿馬型散貨船的交付量則有所下降。截至今年2月，共有54艘超靈便型散貨船和靈便型散貨船已達成交付，交付量已經(jīng)達到了2014年全年該型船交付總數(shù)199艘的四分之一以上。

而在巴拿馬型散貨船市場上，截至2月底今年共完成交付22艘，相比去年該型船交付總量的160艘，交付速度有所放緩。不過，BIMCO預計，2015年全年巴拿馬型散貨船交付總數(shù)將達到150艘，使得該型船船隊規(guī)模增長3.3%。不過，這意味著今年巴拿馬型散貨船船隊規(guī)模增長幅度相比去年的4.6%有所放緩。

此外BIMCO還指出，由于部分船東選擇更改散貨船訂單，目前全球船廠的散貨船手持訂單總運力已從3個月前的1.686億載重噸降至1.582億載重噸，這為散運市場復蘇提供了積極因素。此外，由于目前散貨船的新船造價相比2012-2013年間仍高出10-15%，市場人士認為目前的造價對船東而言吸引力相對有所減少。