散貨船船東近期在散運市場上陷入了進退兩難的困境。散運運價低迷使得市場復蘇前景短期內希望渺茫，而鋼鐵市場上的壓力也波及到拆船市場使得拆市低迷，船東難以在報廢老齡船舶上獲得收益。

船舶經紀機構Intermodal在近期的報告中指出，中國GDP增長緩慢對散貨船市場造成了較為嚴重的影響，尤其是考慮到散貨船市場同時還受到市場運力仍處于不斷增長的情況下。其結果是，好望角型散貨船運價已從2008年的200000美元/日水平跌至不到10000美元/日水平，而波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）也于今年1月跌至歷史新低的311點。

Intermodal研究分析師Vassilis Logothetis指出，市場上許多船東認為，拆解老齡大型散貨船是提高市場運價的一個可行的解決方案。但鋼材市場受壓對廢鋼出售造成了相當大的負面影響，導致目前油船的報廢價為210-390美元/輕噸水平，而散貨船報廢價則為210-370美元/輕噸水平。而在一年前，散貨船的報廢價水平是310-500美元/輕噸，油船的報廢價為325-510美元/輕噸，相比目前的報廢價每輕噸均高出100美元以上。盡管如此，由于散貨船市場低迷，船東仍然選擇以低價報廢船舶。僅在今年5月，拆船市場上已有15艘好望角型散貨船報廢處理，而這一數字是去年前5個月所報廢的好望角型散貨船總數。

市場人士指出，除好望角型散貨船之外，今年所有船型的散貨船拆船數量均高出去年同期。分析師稱，在目前的時間節點上，散貨船市場更傾向于報廢更多的老齡船舶，以使得市場供求關系接近平衡趨勢。盡管目前新造船市場上的大量散貨船訂單將使得市場復蘇的時間延長，而且隨著新造運力進入市場，未來散運運價可能將出現進一步疲軟。不過，隨著拆船市場上的交易活動保持活躍，未來散貨船市場形勢仍然復雜。

Intermodal之處，目前印度船廠散貨船拆價已保持穩定，盡管相比3月初拆價仍然較低，但市場上的拆船活動基本保持在較為穩定的水平。同時，孟加拉國和巴基斯坦船廠因國家稅收政策，拆船活動可能將受到影響。而在印度船廠，拆船活動則有所好轉。