航運咨詢機構德魯里日前表示，近期現貨市場上亞歐線航運貿易運價已跌至低谷，為了應對西行航線頹勢，集運公司將不得不犧牲部分運力。

該機構稱，自今年2月以來，集運市場上單程航線箱運量持續處于低迷的狀態，第一季度箱運量同比出現1%的虧損。今年4月的箱運量盡管有所上升，但同比箱運量仍下降8.6%。而在過去的兩個月的時間里，以往12個月的月均箱運量從9.4%跌至4.7%。今年4月北歐僅有冰島、愛爾蘭和匈牙利三個國家的集裝箱進口量同比略有提升，但這3個國家所占市場比例微乎其微。而在歐洲主要經濟體中，德國和法國的箱運量減少了7%，即便是歐元區之外的英國箱運量也下降了2%。

此外，德魯里還指出，由于俄羅斯集裝箱進口量大幅下降，亞歐線的箱運量持續處于低迷的狀態。在今年前3個月，亞洲進口到俄羅斯的集裝箱船僅為105050TEU，相比去年同期的156500TEU減少三分之一。盡管俄羅斯在貿易市場上的地位并不是特別關鍵，但該國在今年前3個月同比減少進口的集裝箱量對集運市場仍然造成了不小的沖擊。

因此，由于集運市場需求低迷，集運公司不得不努力降低成本。今年前5個月相比去年同期，集運公司已取消了相當一部分航班服務。德魯里指出，盡管這一更改是出于臨時性的戰略性更改，但在一定程度上將會對貿易市場造成永久性的影響。其中，2M聯盟已表示將考慮為未來提供的集運服務做出一些調整。其中馬士基航運業宣布未來將采取“季節性服務網”應對市場變化。

隨著集運運價持續下降，集運公司開始計劃提升7月運價。然而，德魯里認為，只有通過犧牲一定量供大于求的運力，提升運價這一舉措才能成為可能。