據貿易風報道，時隔近4年后，中國政府終于為Valemax船的正式松綁鋪平道路。但盡管各大媒體紛紛宣稱這一頗具爭議的禁令已被解除，但實際上并未徹底終結。

中國交通部近日發(fā)布通知，初步允許包括四大港口的7個泊位接收40萬噸級的超大型礦石運輸船。但據了解，日常業(yè)務的審批仍須根據今年1月發(fā)布的相關通知獲得技術放行。

上述獲批名單包括位于中國北方的4個泊位-曹妃甸2處泊位、大連1處以及青島港董家口港區(qū)1處；另外3個位于舟山港，其中包括馬跡山鐵礦石碼頭的1個。其中，董家口港上周五就已接泊了40萬噸級“遠卓海”輪（前“Ore Majishan”輪，建于2014年）。該船是于上周四抵達青島海域，據悉緊隨上述通知一出，就立即報批請求靠泊。

但航海資料顯示，這艘船并非滿載靠泊。《貿易風》為此咨詢了一位干散運專家，他根據報出的吃水數據推斷，“遠卓海”輪距離滿載大概少了約4.3萬噸。“遠卓海”輪是中國礦運（China Ore Shipping）今年6月收購的其中1艘Valemax（共4艘），并商定終身租予淡水河谷（Vale）。中國礦運是中遠與中海發(fā)展的合資公司。

此外，目前據悉尚無其它Valemax處于中國水域。不久前，至少1艘這類船舶剛在淡水河谷位于蘇比克灣的轉運站完成卸貨。另有2艘滿載船舶正經由望加錫海峽（Makassar Strait）與西里伯斯海（Celebes Se）駛往蘇比克灣，但很容易改變方向。

業(yè)內人士稱，上述初步獲批的泊位當中，除舟山的兩處仍在打造外，其它所有泊位（包括馬跡山）則都具備接泊滿載Valemax的能力。知情人士指出，這份名單讓其它一些競爭港口非常失望，其中包括天津港以及雄心勃勃的連云港。

據悉，天津方面的問題在于航道疏浚，而連云港則可能算一種懲罰。2013年時，連云港方面曾打法規(guī)的“擦邊球”并擅自讓1艘半載Valemax入港靠泊，這讓管理當局頗為惱怒。

目前，Valemax船隊共有35艘船，均由巴西礦商淡水河谷及其長期租船伙伴打造并掌控。自2012年1月起，這些40.4萬噸級的巨輪就因安全顧慮被明令禁止入華靠泊，據悉相關禁令是在包括中遠在內中國國有航企的呼吁下出臺。但隨著這些中資國企開始“破冰”參與Valemax項目的商業(yè)運作，上述顧慮也以差不多的步速逐漸消散。

繼去年與山東海運聯盟（SSA）的一系列交易之后，淡水河谷的國有租船伙伴不斷增多，涵括山東海運聯盟、中遠、招商輪船及中海集團（中海發(fā)展的母公司）。

倫敦《金融時報》近日也報道稱，中國已解除針對Valemax發(fā)布的禁令，并暗示淡水河谷位于菲律賓及其它地區(qū)的轉運站已成為過去。