全球最大船廠現(xiàn)代重工近日表示，考慮到班輪公司正在尋求途徑削減成本，預(yù)計(jì)到明年年初以前，超大型集裝箱船都將在全球新船訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。

現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)船舶銷售方面的一位高級執(zhí)行副總裁Ka Sam Hyun表示，7月份，現(xiàn)代重工及其子公司現(xiàn)代三湖重工將獲得共計(jì)11艘超大型集裝箱船訂單。目前，現(xiàn)代重工正與數(shù)家班輪公司就新船訂單進(jìn)行談判，可能將在短期內(nèi)簽署建造合同。

Ka指出，如果班輪公司不能降低其單位成本，它們將無法在市場競爭中生存下去；近期，運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)明顯下滑，亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)率跌至僅為去年平均值的六分之一左右。因此，班輪公司需要更大的集裝箱船。

班輪公司正在訂造超大型集裝箱船以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低單個集裝箱移動成本，包括燃料以及港口裝卸費(fèi)用。成本降低能夠緩解運(yùn)費(fèi)率下跌造成的不利影響，尤其是在運(yùn)費(fèi)率已接近歷史低點(diǎn)的亞歐航線上。

目前，集運(yùn)市場貨運(yùn)能力已經(jīng)超過了需求。彭博社分析師Lee Klaskow和Talon Custer表示，嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題正在給運(yùn)費(fèi)率帶來持續(xù)的下行壓力。韓亞大投證券的分析師Park Moo Hyun指出，亞歐航線上大部分在運(yùn)營船舶運(yùn)力至少在14000TEU以上，這一航線上運(yùn)營的超大型集裝箱船數(shù)量超過100艘。

除集裝箱船外，Ka還表示，現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)還將獲得VLCC訂單。

今年4月，華爾街日報(bào)曾報(bào)道稱，巴西淡水河谷正與中國船廠進(jìn)行談判，計(jì)劃訂造約50艘超大型礦砂船（VLOC）。Ka透露，今年年初，淡水河谷高層曾訪問現(xiàn)代重工，此次訪問與VLOC有關(guān)。不過，他并未詳細(xì)說明具體細(xì)節(jié)。

另外，現(xiàn)代重工已經(jīng)與印度Larsen & Toubro船廠進(jìn)行合作，計(jì)劃參與印度燃?xì)夤�司（Gail）的LNG船建造招標(biāo)。有意參與競標(biāo)的韓國船廠還包括大宇造船（與印度Pipavav船廠合作）和三星重工（與科欽造船廠合作）。