據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）所發布的《2015海上運輸報告》顯示，全球商業船隊正處于不斷老齡化的趨勢。隨著班輪運輸中的并購項目作用日益凸顯，2014年全球商船船隊運力年增長率達到10年來的最低水平。

貿發會議指出，在2015年初，全球商船總數為89464艘船舶，總運力為17.5億載重噸，與2014年同期相比，商船運力增長了3.5%，成為過去十年來年度運力增長幅度最少的一年。

而船隊部署數據也顯示出近期班輪運輸業的合并項目對船隊運力造成了重要影響，其中包括如赫伯羅特和南美輪船，以及漢堡南美與智利航運集運業務的合并。而在2004-2015年期間，各個國家的運營商集運運力增長了3倍，而各個國家港口所接待的集運業務則減少了29%。這兩種趨勢都顯示出，隨著船舶越來越大型化，航運公司的目標已轉向實現規模經濟，這使得在個別市場上獨立運營的公司越來越少。

《2015海上運輸報告》顯示，對于政策制定者而言，通過規模經濟支持技術進步和節約成本，并在同一時間內確保充分的競爭環境，從而節約成本，并有效船隊給客戶這一任務仍具挑戰性。報告顯示，在2015年初，全球十大班輪公司所運營的集裝箱船規模超過全球集裝箱船船隊規模的61%，而全球前20大班輪公司所運營的運力達到全球集裝箱船船隊規模的83%。此外，全球前3達集運公司所擁有的船隊運力為全球船隊規模約35%。

此外，貿發會議還指出，那些擁有新船訂單的班輪公司所投資的船型基本上為較大型船，這些在建新船的平均運力相比現有船隊的平均運力更大，因此，實現規模經濟的過程也增加了市場運力供大于求的風險。據國際船舶網了解，全球前15大班輪公司所訂造的新船平均運力均在10000TEU以上，基本上為這些集運公司現有船隊平均運力的2倍水平。除全球前20大班輪公司之外，僅有極個別的集運公司訂造了新船，而這些公司所訂造的都是較小型船。

報告指出，由于全球船隊規模的運力增長，集運運價近年來處于持續下降的趨勢。然而，船隊運力總體增長速度仍超出全球生產及貿易增長，并且仍然略高于全球海運貿易的增長速度（2014年為3.4%）。

報告顯示，在2014年所交付的新船運力相比2011年這一新船交付歷史高峰年份的一半水平。報告解釋稱，由于近年來新船交付和訂單的關系變化，船東往往只在市場表現強勢時期訂造新船，并這些新船往往在幾年后，市場變得疲軟的時期才會交付。在某些情況下，一些2014年交付的新船很可能是在2008年所訂造，而這種供過于求的狀況對于船東而言并不是好消息。貿發會議認為，這對全球貿易的復蘇是一個積極的發展，這是由于目前市場運力并不缺乏，而從長遠來看船隊貿易成本將處于繼續下降的趨勢。

此外，該報告顯示，自己船舶建造周期的高峰期以來，世界船隊的平均船齡在2014年已出現上升。新船交付不斷減少，拆解活動保持活躍，意味著新船運力的增長不再對船隊自然老齡化起到彌補作用。