馬士基說市場不好

成立于1904年、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團(tuán)，是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的主要競爭對手。馬士基集團(tuán)一直被視為居世界十大著名船公司之首，集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)公司，是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)不僅體量龐大，而且賺錢能力出眾，最近幾年，全球航運(yùn)企業(yè)哀鴻一片，只有馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)保持盈利。但是馬士基航運(yùn)公司今天在上海宣布，2015年的收益有明顯下降，預(yù)計(jì)今年還將下降。由此可見，做大更得做強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤為31億美元（2014年同期為45億美元）。馬士基集團(tuán)上半年的業(yè)績令人滿意，投資資本回報(bào)率為10.2%.但由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價暴跌、運(yùn)價下滑等因素，馬士基集團(tuán)的全年業(yè)績受到巨大影響。受出售馬士基石油資產(chǎn)減值稅后26億美元的影響，馬士基集團(tuán)在2015年下半年的投資資本回報(bào)率為-6.3%.2015年第四季度實(shí)際虧損900萬美元（2014年同期盈利10億美元）。

馬士基航運(yùn)盈利13億美元（2014年同期為23億美元），投資資本回報(bào)率為6.5%（2014年同期為11.6%）。由于航運(yùn)市場疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運(yùn)價嚴(yán)重下滑，盡管燃油價格較低、美元升值及采取多種提高成本效率的措施，馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤下滑至13億美元（2014年同期為22億美元）。2015年，馬士基航運(yùn)三次訂造新船，總共27艘，運(yùn)力達(dá)367,000TEU（指，20英尺集裝箱）。因市場狀況較差，其他投資計(jì)劃都被推遲進(jìn)行。馬士基航運(yùn)去年四季度虧損1.8億美元，這是其2012年一季度以來時隔近四年再次出現(xiàn)虧損。

馬士基（中國）航運(yùn)有限公司大中華區(qū)總裁丁澤娟今天預(yù)計(jì)，整個馬士基集團(tuán)今年實(shí)際利潤還將下降，將顯著低于2015年的31億美元，而馬士基航運(yùn)的實(shí)際利潤將顯著低于2015年的13億美元，這主要受到運(yùn)價持續(xù)走低對2016年業(yè)績的影響以及全球海運(yùn)集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計(jì)增長僅為1-3%.丁總裁轉(zhuǎn)述了馬士基集團(tuán)對今年全年的預(yù)期，“有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價、油價等因素的影響。集團(tuán)對實(shí)際利潤的預(yù)期取決于許多客觀因素。”

我們不能為了大而大

全球航運(yùn)市場的疲軟程度超出預(yù)期，無論馬士基還是中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)，都沒有猜準(zhǔn)行情，大舉建造超大型船舶的決策，以現(xiàn)在運(yùn)量，顯得有些超前。丁總裁介紹，“運(yùn)距幾千公里的運(yùn)價，跌到了每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱只有25美金，已經(jīng)降無可降，再降就是失去操作意義了，所以出現(xiàn)了企業(yè)并購、重組。”

丁總裁介紹，馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)一直在調(diào)整，積極應(yīng)對環(huán)境變化，比如，馬士基航運(yùn)計(jì)劃大幅精簡人員機(jī)構(gòu)，去年底提出計(jì)劃，2年內(nèi)裁員4000人，今年2月初宣布了首個機(jī)構(gòu)調(diào)整方案：原有的亞太區(qū)（東南亞、澳新）和北亞區(qū)（大中華、日韓）合并為新的亞太業(yè)務(wù)區(qū)域，總部設(shè)立在香港，其全球業(yè)務(wù)板塊縮減至7個。丁總裁擔(dān)任首任大中華區(qū)總裁。

丁總裁預(yù)計(jì)，馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)，2016年的實(shí)際利潤都將顯著低于2015年，主要原因是全球經(jīng)濟(jì)低迷。丁總裁認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注在供求之間尋求平衡。丁總裁不愿點(diǎn)評中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，“我們是世界第一大的船公司，但是我們不能為了大而大。”