2014財年日本郵船凈利潤大幅增長，在日本航運企業中獨領風騷；2015財年其業績全面下跌，集運業務甚至罕見虧損3億日元。

2015 財年，日本郵船的營業收入同比減少1295億日元，同比下降5.4%。盡管營業成本同比減少1176億日元，同比下降5.5%，但毛利收入仍全線下跌，同比減少172億日元，同比下降26.0%；非主營收入同比減少239億日元，同比下降28.5%；歸屬于母公司股東的凈利潤（凈利潤）同比減少293億日元，同比下降61.7%（見表1）。日本郵船表示，其2015財年非主營收入下降主要是受市場波動影響，致使非主營收入減少574億日元（見表2）。

集運：罕見虧損

日本郵船表示，2015財年集運市場面臨極其嚴峻的挑戰，運費出現歷史性低點（見表3）。盡管跨太平洋航線貨量較活躍，但由于經濟持續低迷，新投入的超大型集裝箱船致市場供需進一步失衡，加劇了運力過剩。

針對此種情況，日本郵船努力保持航線競爭力，重新調整亞洲航線及南美東岸航線運力布局，并取消部分非盈利航線。集運部門營業收入同比增長，但經常性利潤為虧損3億日元，同比減少101億日元（見表4）。

散運：業績下滑

日本郵船將汽車運輸、干散貨運輸、液貨運輸業務劃歸為散運板塊。

在汽車運輸業務上，由于北美和亞洲市場對汽車的強勁需求，日本郵船穩健和有效地在這些區域分配運力，汽車海運量同比微增長。此外，自2014財年開始，日本郵船試運行了一系列高燃效的超大型汽車運輸船，有助于業績提升。汽車物流方面，聯合旗下位于沙特阿拉伯、哥倫比亞的子公司和當地的業務合作伙伴，在中國和印度開設汽車物流中心，提供新的增值服務。日本郵船的汽車運輸業務取得穩定增長，經常性利潤同比增加9億日元（見表5）。

在干散貨運輸業務上，鐵礦石和谷物的海運量獲得增長，但煤炭海運量下降。即便大量干散貨船被拆解（多為海岬型船），運力過剩情況并沒得到緩解，新造船在不斷下水。在這些因素影響下，波羅的海干散貨運價指數于2月份跌至史無前例的低點，整體市場環境極端蕭條，幾乎沒有任何區域和船型得以幸免（見表6）。在這種環境下，日本郵船努力爭取簽訂長期運輸合同以減少市場波動帶來的影響；為提升船隊效率，賣掉或退租多余運力以減少成本；努力提升收支平衡如通過整合貨物減少空放航次，有效分配船隊。

在液貨運輸業務上，雖然新船繼續建造，且沒有考慮拆解，但情況比2014財年有所好轉，緣于海運距離的延長。VLCC市場由于中國需求的支撐，石化發貨量同比增長。同時，日本郵船增加從美國至東亞的LPG運輸船，并通過LNG運輸船船隊的長期運輸合同保證穩定的收入來源（見表6）。因此，液貨運輸業務表現堅挺。

在海工市場上，穿梭運輸油輪和鉆井船的運營提供了穩定的收益，在巴西海岸的第二艘浮式生產儲油輪開始運營。

總體而言，2015財年散運部門營業收入和利潤同比均下滑（見表4）。