2016年的集裝箱航運業以“五場婚禮和一場葬禮”的方式，減少七家全球承運商。這一年所經歷的行業整合，在集裝箱化60年的歷史上絕無僅有，肯定將載入史冊。

五場婚禮和一場葬禮

按照宣布交易的時間順序，五場“婚禮”依次是達飛收購東方海皇，中遠和中海合并，赫伯羅特與阿拉伯輪船合并，日本郵船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集裝箱航運業務合并為一家公司（暫稱“J公司”），以及馬士基收購漢堡南美。一場“葬禮”是韓進海運破產。待上述整合案全部完成，全行業的集中度（HHI指數）將達860，雖然仍然是競爭型行業，但是離開寡占型行業的最低門檻（1000）已經不太遙遠了。

過去，世界前20大承運人被視為集裝箱航運業的主要營運商，但是，隨著兼并與破產的頻繁發生，這一定義已經過時，進入20大的門檻已經大幅度降低。

“金牛”的霸氣

表1顯示世界最大的20家班輪公司排名（除非特別聲明，本文所列班輪公司排名都以三家日本公司合并、馬士基收購漢堡南美完成之后的班輪公司名次為準）。

表1 世界前20位承運商排名

 注：[1]含漢堡南美；[2]含美國總統輪船；

[3]含日本郵船、商船三井和川崎汽船；[4]含阿拉伯輪船。

資料來源：Alphaliner，按2016年12月3日數據靜態計算。

由表可見，更有意義的分組也許是分為三個分會。

第一分會姑且取名為“金牛分會”，意為牛氣、霸氣、財大氣粗、蓬勃向上。金牛分會目前包括前七大承運商，依次為馬士基、地中海航運、達飛輪船、中遠海運、J Lines、赫伯羅特和長榮。按各公司在役船隊運力加上手持訂單運力之和，以靜態計算（即不考慮未來兩三年內的新訂單和報廢運力以及租賃船舶運力的變化），該分會成員的市場份額分別在5.6%至18.0%之間，差距可達三倍之多，但是一個共同的特征是每家公司的平均船舶容量都在5000至6000標箱之間。金牛分會成員都是全球承運商，共占全球70%左右市場份額。