普氏能源資訊消息顯示，亞洲地區(qū)LR1型成品油船運價在過去的10個交易日里出現(xiàn)大幅下跌，這是由于波斯灣地區(qū)該型船運力過多，而租船商因石腦油和中間餾分油貨物運輸貿(mào)易量下降，租船活動放緩。

據(jù)悉，自3月23日以來，波斯灣-日本航線5.5萬噸船基準航線運價指數(shù)已下跌17點。由于紅海和波斯灣短途航線之間短途航線使得船舶周轉(zhuǎn)速度相對較快，日本進口石腦油活動下降以及LR2型成品油船運價相對較低，使得LR1型成品油船需求大幅放緩。業(yè)界人士預計，日本石腦油進口活動已減少了20000桶/天，使得該國今年石腦油平均進口量為470000桶/天。

為了尋求長途運輸協(xié)議，避免船舶被閑置處理，一些船東決定壓低運價簽訂運輸協(xié)議。一位清潔型成品油船船東表示，由于4月待租船舶數(shù)量較多，該公司決定壓低運價為旗下船舶簽訂波斯灣-日本航線運輸協(xié)議。市場人士指數(shù)，在本周初，波斯灣海域已有4艘LR1型成品油船可用運力，另20艘LR1型成品油船預計將在未來2周內(nèi)抵達。由于可用運力過多，該型船運價回升仍需要一段時間。

消息顯示，嘉吉近期簽訂了一艘LR1型成品油船運輸協(xié)議，運價指數(shù)為W112.5，相比上一筆運輸協(xié)議的運價下跌了10個點。為了扭轉(zhuǎn)局面，船東正在試圖推升運價，但由于LR2型成品油船和MR型成品油船的壓力使得LR1型船運價難以回升。

MR型成品油船運價近期同樣處于低迷局面。據(jù)普氏能源資訊數(shù)據(jù)顯示，三周前MR型成品油船印度西海岸-日本航線運價指數(shù)為W137。而在本周，Trafigura則以W110的運價簽訂了一艘船運輸協(xié)議，這顯示了MR型船市場承壓同樣嚴重。而全球貿(mào)易公司如殼牌、BP、Vitol和Socar近日也在尋求一系列MR型成品油船從印度、伊朗和紅海地區(qū)運輸清潔型油產(chǎn)品。

不過，LR1型成品油船船東仍在期待運價在本月出現(xiàn)反彈。在過去的幾周里，清潔型成品油船運價持續(xù)處于往周期內(nèi)低谷運價的移動狀態(tài)。也有市場人士認為，目前LR1型成品油船運價低迷是由于不同大小的船型之間的內(nèi)部競爭。目前，LR2型成品油船的日收入相比LR1型船更多，因此LR2型成品油船船東更愿意以更低的運價簽訂運輸協(xié)議。