2015年成品油船的繁榮未來(lái)不太可能再重現(xiàn)，因?yàn)榈?018年之前成品油船船隊(duì)運(yùn)力將超過(guò)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩將依然持續(xù)。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，DVB集團(tuán)研究部表示，展望未來(lái)，全球成品油船整體利用率大概維持在89%。同時(shí)由于成品油船市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2018年可能出現(xiàn)復(fù)蘇，未來(lái)成品油船運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下降。

今年上半年，新造船市場(chǎng)上共有123艘成品油船交付，交付總運(yùn)力達(dá)到680萬(wàn)載重噸。而在今年其余時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)還將有另117艘成品油船交付，總運(yùn)力為770萬(wàn)載重噸。這意味著今年成品油船船隊(duì)出現(xiàn)了大規(guī)模快速增長(zhǎng)。今年交付的這300艘成品油船總運(yùn)力達(dá)到1450萬(wàn)載重噸，相比2013-2015年期間的新船交付量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在2013-2015年期間，新造船市場(chǎng)上成品油船年交付量維持在200艘左右，交付運(yùn)力維持在700-1070萬(wàn)載重噸之間。

然而，中東地區(qū)煉油廠的投資規(guī)模意味著這些煉油廠在未來(lái)5年內(nèi)的增產(chǎn)量為20%，預(yù)計(jì)到2020年成品油出口量將增長(zhǎng)8%。而煉油廠產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)維持在80%左右。作為中東石油產(chǎn)品最大的亞洲客戶，中國(guó)在今年的油產(chǎn)品進(jìn)口量預(yù)計(jì)僅出現(xiàn)5%的緩和增長(zhǎng)。

而北美地區(qū)油產(chǎn)品的出口量預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)也將出現(xiàn)8%的增長(zhǎng)，這些油產(chǎn)品主要將通過(guò)MR成品油船運(yùn)往歐洲和南美。

但DVB銀行預(yù)計(jì)，LR成品油船預(yù)計(jì)將比MR成品油船獲得更多業(yè)務(wù)量。MR成品油船占據(jù)了成品油船船隊(duì)55%的規(guī)模，DVB銀行預(yù)測(cè)，該型船在2017年將較為艱難，到2018年預(yù)計(jì)才會(huì)有所改善。LR2成品油船占據(jù)全球船隊(duì)規(guī)模的19%，而該型船在新造成品油船訂單量中也維持著19%的份額。DVB銀行預(yù)計(jì)LR成品油船在2017年仍將保持穩(wěn)定。

目前成品油船的平均拆船船齡為28年，未來(lái)該型船的拆船活動(dòng)預(yù)計(jì)將受到老齡船數(shù)量越來(lái)越少的限制。但DVB表示，收益下降、入塢成本較高，將促使約96艘成品油船在今年第四季度進(jìn)入拆船行列。