航運(yùn)聯(lián)營(yíng)共同體

船舶商業(yè)管理的整合過(guò)程與金融和船舶管理意義上的整合保持著同步。獨(dú)立船東加入聯(lián)營(yíng)的關(guān)鍵原因在于獲得更強(qiáng)的議價(jià)能力和更高的盈利能力，調(diào)查并精細(xì)地評(píng)估了聯(lián)營(yíng)的效益及財(cái)務(wù)影響。作為此次整合進(jìn)程中的主要載體，航運(yùn)聯(lián)營(yíng)幾乎遍及散貨運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)，從普通原油及主要干散貨貿(mào)易到高端化學(xué)品、液化石油氣和其他專業(yè)貿(mào)易。

從船東的立場(chǎng)上看，航運(yùn)聯(lián)營(yíng)的主要原因是有目的地組織商業(yè)運(yùn)作的需要、增強(qiáng)效率的需要以及提供有價(jià)值的運(yùn)輸服務(wù)的需要，使得船東在面對(duì)客戶時(shí)擁有更強(qiáng)的談判地位，從而增強(qiáng)盈利能力。

盡管有人可能會(huì)認(rèn)為聯(lián)營(yíng)對(duì)承租人的市場(chǎng)影響力存在潛在威脅，但是總體來(lái)說(shuō)，承租人對(duì)聯(lián)營(yíng)的出現(xiàn)還是持積極的態(tài)度。從貸款人的角度來(lái)看，航運(yùn)聯(lián)營(yíng)起到了作為定期租約的有效代替物的作用，因此極大增強(qiáng)了航運(yùn)信用的擔(dān)保。

即使最大的航運(yùn)聯(lián)營(yíng)也僅占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的小部分，且航運(yùn)聯(lián)營(yíng)就班輪公會(huì)系統(tǒng)而言更加溫和，但是航運(yùn)聯(lián)營(yíng)還是持續(xù)吸引著決策者的關(guān)注。

D.重組

航運(yùn)業(yè)的高波動(dòng)性導(dǎo)致并繼續(xù)導(dǎo)致許多參與者重組其各自的公司。公司和股東做好準(zhǔn)備、所有利益相關(guān)者的聯(lián)合行動(dòng)、信息的透明度和對(duì)妥協(xié)的準(zhǔn)備、以及有時(shí)第三方資本的支持是克服財(cái)政困難、成功重組以保證公司未來(lái)前景的至關(guān)重要因素。

以下為成功重組的經(jīng)驗(yàn)：

- 時(shí)間是最重要的。

- 必須進(jìn)行優(yōu)先排序，必須把精力集中在最大的現(xiàn)金支出項(xiàng)目，必須建立起勢(shì)頭并保持住。

- 透明度是非常重要。

- 隱藏信息或?qū)Σ煌�的人提供不同的信息，將適得其反。

- 平等地對(duì)待每一個(gè)人。

- 合作伙伴只有在他們覺得也從別人獲得同樣的對(duì)待方式時(shí)才愿意提供幫助。

- 聯(lián)合協(xié)商，而非單獨(dú)協(xié)商

- 你通常太忙以致沒有時(shí)間獨(dú)立工作。此外，聯(lián)合的方式可以確保各方感到獲得平等的對(duì)待。

- 做事果斷，但要保持謙遜。

- 需要商業(yè)伙伴來(lái)接受你不能履行合同的事實(shí)。讓他們覺得你對(duì)此感到非常抱歉，重組是不得已而為之的。

- 委托經(jīng)驗(yàn)豐富的顧問(wèn)。

- 委托有重組經(jīng)驗(yàn)、了解行業(yè)和各相關(guān)方的顧問(wèn)（財(cái)務(wù)顧問(wèn)、律師）。

E.風(fēng)險(xiǎn)控制和管理

多年來(lái)，隨著市場(chǎng)波動(dòng)導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)和定期租金的大幅漲跌，航運(yùn)業(yè)經(jīng)常遭受巨大損失或者獲得高額利潤(rùn)。當(dāng)前的定期租船模式人為地將貨物市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)分離開來(lái)。因此，基礎(chǔ)市場(chǎng)條件沒有與所租賃的資產(chǎn)進(jìn)行掛鉤。為了設(shè)立長(zhǎng)期項(xiàng)目，船東和運(yùn)營(yíng)商必須討論如何達(dá)成一個(gè)靈活的協(xié)議。如果雙方當(dāng)事人都能夠在良好市場(chǎng)賺取更多收入，即使在疲軟市場(chǎng)少賺一點(diǎn)，那么雙方也應(yīng)該都會(huì)感到滿意。

運(yùn)價(jià)指數(shù)是實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境的反映，可以作為現(xiàn)貨市場(chǎng)的指標(biāo)。在干濕航運(yùn)市場(chǎng)將船舶雇傭合同掛鉤指數(shù)，這一直是常見的做法。目前航運(yùn)業(yè)仍在經(jīng)濟(jì)崩潰中垂死掙扎，海運(yùn)業(yè)務(wù)的利益相關(guān)者對(duì)“衍生品”和“期貨”有著負(fù)面的聯(lián)想，將其與導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)停滯的、危險(xiǎn)的、不健康的金融實(shí)踐緊密地結(jié)合在一起。

在我的另一本即將出版的專著《中國(guó)航運(yùn)信托基金實(shí)務(wù)和法律解讀》中有詳細(xì)風(fēng)控管理和介紹。請(qǐng)大家留意。