日前，中船工業集團在中國國際海事展上宣布，將在上海設計建設國內首艘智能示范船——38800噸智能船項目。該項目將于今年9月開工，并計劃在2017年交付。據悉，這一項目由中船工業旗下的上海船舶研究設計院牽頭，計劃以大數據為基礎，運用實時數據傳輸匯集，結合數字建模、遠程控制等信息化技術，實現船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。

當前，新一輪的工業變革已經開始，制造業數字化、網絡化、智能化將成為革命的核心力量。這場“智”造革命所帶來的風暴，對我國造船業的未來將產生深刻的影響。

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打造“會思考”的船舶

智能船舶以“大數據”為基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，讓船舶具備“會思考”的能力，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

據人民網報道，38800噸智能船項目是中船集團創新計劃的第一個民品項目。該項目由上海船舶研究設計院牽頭，中國船舶工業系統工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動力研究院、滬東重機有限公司等單位參加，將通過研究智能船舶關鍵技術，開發一型綠色節能的智能示范船，并以綠色海豚38800噸散貨船為平臺，實現智能示范船的實船建造。目前，38800噸智能船的合同設計和全船技術規格書、智能管理和控制系統訂貨技術規格書已經完成，部分模塊已經實現了實船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業模式。

中船系統院平臺系統研究所智能維護研究室工程師魏慕恒表示：“由于該項目從設計階段就開始進行智能系統的統籌布局，進行智能感知體系、智能分析體系和智能決策體系的優化，形成一個強大、高效的智能平臺，因此能將‘智能’理念貫穿于船舶的整個生命周期。從這一角度來說，這艘38800噸散貨船將不僅成為我國的首艘智能船舶，也將成為全球真正意義上的首艘智能船舶。”

據媒體報道，為了開發智能船，中船集團調動了大量資源，包括中國船舶工業系統工程研究院、上海船舶研究設計院、滬東中華船廠、滬東重機、黃埔文沖船廠等。第一代智能船將擁有300多個傳感器，可以連續感知船舶運行與海況環境，每天產生數據超過10G。系統工程院院長張宏軍透露，由此形成的“思考能力”將讓機器分擔船員50%的工作。

讓船“會思考”，對航運保障意義重大。它能隨時監控船員操作，持續評估零件狀態。張宏軍說，大部分船舶事故來自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將停靠的碼頭，這可將船舶可用時間增加10%。除了“自省”，智能船還會“學習”。整個項目將在岸上建立數據中心，把天氣、油價、運價等動態信息導入經濟模型；遠程獲取這些知識后，智能船就能選擇最合理的航速、航線。

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市場需要智能化

智能化也是造船業發展的必然趨勢。從航運和造船形勢看，2015年的航運業不容樂觀，港航企業面臨嚴峻的生存考驗。航運企業并購重組，一大批造船企業倒閉。降本增效成為當前造船企業的不二選擇，而智能化無疑是最有效的途徑之一。

來自中國經營報的報道說，降本增效成為企業存活的救命稻草。在日前舉行的“2015上海航運交易論壇”上，上海航運交易所總裁張頁表示：“針對目前的行業困境，企業唯有降本增效才有出路。成本為王，對于航運企業而言，降低成本就是一種創新思維。”

中國船級社總裁孫立成認為，控制成本需要各方面的努力，而技術創新往往是最有效的手段，在市場不景氣的環境下，技術創新更是應對挑戰、贏得競爭的有力工具。

上海船舶研究設計院副院長房泉表示：“對于傳統的船舶工業來說，利用先進的網絡技術和信息技術，可以推動船舶向數字化、網絡化、智能化方向發展，從而提高船舶營運的安全性和效率，幫助航運業降低成本、提升競爭力。”

上述業內人士還認為，中國人口紅利日漸消失，船舶工業也面臨人力成本優勢不斷弱化的嚴峻挑戰，而智能船舶作為船舶未來的發展方向，能夠提升航運企業人員效率和用工缺口。

此外，船舶是一種受到環境因素影響非常大的裝備，目前船員對于船舶狀況、航行狀態等的判斷主要還是依靠經驗和理論知識，這樣一來難免會出現不恰當的決策，造成不必要的人力、物力或財力損失。出于應對運營成本增長、船舶操作復雜化以及環保法規日趨嚴格的需求，“智能船舶以大數據為基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。”魏慕恒介紹說。

還有專家舉例，非智能船和智能船之間的關系就好比手工制作的產品和機械化流水線出來的產品，僅從效率、精度及安全性來看，后者肯定要高于前者，“目的是讓船東‘省錢省力省心’。”

房泉認為，船舶智能化成為船舶制造與航運領域發展的必然趨勢，“以往那些‘通過經驗做管理’的傳統模式已經慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。”