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智能船舶發展狀況

智能船舶簡單來說，就是以“大數據”為基礎，運用先進的信息化技術，如實時數據傳輸和匯集、大計算容量、數字建模能力、遠程控制、傳感器等，實現船舶智能化的感知、判斷分析，以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全和效率，大幅度減少甚至杜絕人為因素造成的事故，避免與貨主的糾紛等。

舉個不恰當的例子，非智能船和智能船之間的關系就好比手工制作的產品和機械化流水線出來的產品，僅從效率、精度及安全性來看，后者肯定要高于前者。所以說，智能船舶所具備的基本功能通俗點來講就是安全、經濟、效率，當然還有環保，最終目的就是讓船東“省錢、省力、省心”。

智能船舶的發展并不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程，從局部到整體，從海上到岸上。就目前的技術情況來看，智能船舶才剛剛起步，業界可以做的就是先讓船上的操作更簡化、更統一，這也是實現智能船舶的第一步。當前出現的比較多也比較熱門的智能船舶技術就是綜合船橋系統（IBS）。

IBS可以說是實現智能船舶的最重要組成部分，其發展從二十世紀70年代開始，至今已經成為船舶自動化領域的核心裝備。它是一種集海上綜合導航（包括各種分導信息測量、采集、優化處理和分發使用，航行狀態監視、預報、航線計劃、航路導航、航海作業管理、綜合航務管理等）、操縱駕駛、機艙監測和遙控、自動避碰、航行控制、綜合通信管理以及艦船安全、消防、自動監測和報警等眾多功能為一體的高度信息化、自動化的集成系統。國際海事組織（IMO）對IBS的定義為：它是船舶導航與控制的集成系統，通過系統設備及子系統間的相互聯通，集中顯示和使用來自傳感器和數據接口的信息，它的目的是提高船舶航行的自動化程度和經濟性，提高船員操作和管理效率，保證船舶和船上全體人員的安全。

未來智能技術令人遐想

當前船舶智能技術僅僅是目前人們已經開發出的比較熱門的技術，未來的智能船舶肯定不止于此。可以想象到的是，除了自主航行、遠程遙控等主要關鍵技術，一些細節部分同樣可以智能化，譬如自動靠泊、離岸，自主維修，自動清洗（如海底門濾器），自動更換設備部件，自我防護（針對海盜等），自動補給等。另外，隨著智能化程度越來越高，船上所需人員肯定會越來越少，甚至實現無人。事實上，無人船在某些海事領域即將成為現實，其對海上安全方面的影響無疑是積極的，雖然仍會有很多規范方面的問題需要攻克，但這并不會改變業界對無人船的認同。不過從個人角度來看，船上最好還是留有至少一人，主要是考慮到一些船即便是有了智能也處理不了的突發狀況。從另一方面來看，未來也許會從人服務于船轉變為船服務于人，比如由于船上配置人員減少，那么考慮到船員情緒，就可以家庭為單位上船，此時就要考慮人員的健康和教育問題，如遠程醫療診斷、機器人手術、遠程教育和娛樂等，甚至是船上生態循環系統。

與我國經濟結構調整一樣，造船業也面臨著轉型升級，需要大幅削減過剩產能，產品結構要從低端化向高端化轉型，通過強化技術手段和研發能力，進而實現造船大國向造船強國轉型。而這一切都離不開智能化，因為發展“智慧”船舶已經成為船舶制造與航運領域發展的必然趨勢。故此，轉型需要充滿“智慧”。

當前，我國船舶行業正處于轉型調整的關鍵時期，這其中會經歷陣痛，面臨各種困難和調整。但新一輪科技和產業革命將為中國船舶工業創造機遇，將推動船舶制造向設計智能化、產品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發展，智能制造、智能船廠將成為世界造船強國發展的新趨勢。對此，我國亟需建立創新優勢來迎接挑戰。而智能船舶作為船舶行業未來的發展方向，完全可以作為我國船舶工業實現轉型升級的突破口。

與此同時，我國智能船舶的發展也處于良好的政策和科技發展環境。日前，國務院印發了《中國制造2025》，部署了全面推進實施制造強國戰略。智能船舶作為中國制造2025中重點發展的高技術船舶被重點提及。隨后，我國通過并發布《關于促進大數據發展的行動綱要》。大力發展“大數據”上升為國家核心戰略，這為智能船舶研制信息技術和數據支撐。造船業要抓住這些契機，迎難而上，順勢而為，利用“天時地利人和”，在新興的智能船舶領域投入更多的人力物力進行相關研發，從而實現可持續發展，并助力我國成為真正的造船強國。