三大制約，船舶降速將是大勢所趨

2016-03-01 17:30:03
來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

降速可降低碳排放

隨著對環(huán)保問題的日益重視，加強控制船舶營運過程中二氧化碳排放再次被提上議事日程。由于二氧化碳是目前公認(rèn)的與溫室效應(yīng)關(guān)系最為密切的發(fā)動機排放物，以碳?xì)浠衔镒鳛橹饕剂系拇俺蔀樘寂欧诺闹饕獊碓础ｋS著全球氣候快速變暖，控制船舶碳排放量成為世界關(guān)注的熱點。

目前國際海事界公認(rèn)的對船舶二氧化碳排放的評估方法是，將船舶在單位航程上運輸單位貨物所消耗的燃油數(shù)量換算成碳排放當(dāng)量。由于船舶主機功率與設(shè)計航速及船舶排水量之間存在一定的換算關(guān)系，根據(jù)船舶設(shè)計的經(jīng)驗性公式，計算公式經(jīng)變換后如下，公式中，C代表燃油的碳排放轉(zhuǎn)化系數(shù)，即單位燃料燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量（見表2）；feff代表船舶發(fā)動機有效油耗，即假定主機在額定功率下運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機平均油耗；V代表船舶設(shè)計航速。

由于船舶載重量與排水量之間存在一定的線性關(guān)系，從上面的公式可以看出控制船舶碳排放的主要方法主要為減少發(fā)動機油耗、采用碳當(dāng)量較小的燃料和降低船舶航速三種。由于船舶碳排放量與航速的二次方正相關(guān)，因此降低船舶航速是減少船舶碳排放最為有效的方法。目前船用發(fā)動機油耗的提升空間有限，而采用碳當(dāng)量較小的液化天然氣船依然會由于發(fā)動機功輸出功率的減小而降低航速。隨著全球范圍內(nèi)船舶排放控制標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，船舶減速將是大勢所趨。

由此可見，目前國際航運市場上出現(xiàn)的“提速熱”只是暫時現(xiàn)象，而船舶降速將是大勢所趨。在燃料成本、動力裝置技術(shù)及排放控制規(guī)則三大制約船舶提速的難題得到解決之前，未來大部分船舶依然會采用較低的航速航行。

標(biāo)簽：航速