金海洋集團（Golden Ocean）首席執行官Herman Billung認為，鑒于BDI指數（波羅的海干散貨指數）已連續第三天創下歷史新低，海岬型船到了15歲就應該安排退役。

考慮到干散運市場“無底洞”般的下跌行情，Billung認為15年及以上船齡的海岬型船通通應該歸為拆船候選。

他是在投行DNB Markets組織的路演活動中做出上述呼吁，并表達出對于今年加速拆船的期待。

昨日，就在市場熱烈期待閑置船這一權宜之計的時候，BDI指數連續第三天再創歷史最低紀錄-445點。其中海岬型板塊依然跌幅最甚，其它船舶類型也通通下滑。

投行Stifel的分析師Ben Nolan在一份報告中寫道，“這一代的干散貨船都于大蕭條的痛苦之中；集裝箱船盡管開局不錯，但隨著不溫不火的市場需求受到供應增長的沖擊，也開始急劇動搖。”

“鑒于散貨船需求的滑坡比預期嚴重，以及全球船隊的持續增長，估計市場要到2017年甚至更久之后才會重新抬頭。”

老船仍在經營

對于去年海岬型船的實際拆解數量，目前多方數據不一，大概是在87至96艘之間。

另據在線平臺VesslesValue的數據，目前有259艘15年及以上船齡的海岬型船仍在市場經營，總價值達到18億美元。

其中，142艘船達到及超過20年船齡；甚至有3艘30年船齡的船也還沒退役。

《貿易風》近日曾報道過，在目前的虧損行情當中，有關船舶閑置這樣的權宜之計正受到市場熱議。

船舶閑置的代價

克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）在一份報告中指出，鑒于1艘海岬型船的日租金已經不及6000美元/天的經營成本，所以船東很可能會選擇閑置這條路。

據該機構估算，閑置1艘船的成本是在每天1500美元左右。

經紀行Banchero Costa稱，截至2015年底，散貨船經營船隊總共包含1507艘12萬及以上噸級的船舶。

根據該機構的數據，海岬型船隊今年的增長幅度將為4%,翻倍于2015年的這一數字。

作為對比，海岬型船目前的租金水平還不到4000美元/天，而2015年為7993美元/天。

“由此可見，嚴重的運力過剩依然存在，這將對租金市場構成沉重壓力。”

“但隨著新單規模的進一步縮減，以及鐵礦石航貿業務的趨穩，最終還是會帶來一些曙光。”