全球油船新造船投資已達到了自2007年以來的最高水平。

船舶經紀機構Gibson近日在其最新周報中表示，過去一年里的訂單量標志著油船市場訂造新船活動已持續三年。除了靈便型油船/MR型成品油船之外，所有油船類別去年在新船訂單量上均觸及多年高位。隨著油船市場蓬勃發展，去年下半年油船訂單量也出現了顯著增長，這可能會成為未來市場供大于求的一個信號。

據Gibson稱，目前全球船廠手持訂單量由于投資穩健仍然處于持續增長狀態。目前，油船手持訂單量占據了全球25000載重噸以上的油船船隊約16%的運力。然而，這一訂單的累積量對于不同的船型類別而言所產生的變化是不同的。其中，蘇伊士型油船船隊的手持訂單量最為龐大，其訂單總運力達到了現有蘇伊士型油船船隊24%的規模。這與兩年前該型船手持訂單為船隊9%規模相比，所產生的變化是驚人的。而新船訂單規模位居第二的是阿芙拉型油船/LR型成品油船，其手持訂單量達到了船隊規模的20%。VLCC訂單量緊隨其后，達到19%。LR1型成品油船/巴拿馬型油船訂單量則為船隊規模的17%。訂單量位居最末的船型是MR型成品油船和靈便型油船，這是由于這2種船型在過去幾年里新船投資持續減少，其中MR型成品油船訂單量占船隊規模14%，而靈便型油船訂單量僅為4%。經紀人認為，這一變化很大程度上是由于船東相比MR型成品油船，更傾向于投資更大尺寸的船型，由于大尺寸船型擁有更大的貿易靈活性。

Gibson表示，今年新造船市場上的訂單活動預計將變得更為有意思。由于過去受高額利潤刺激，新船投資活動已較為頻繁，而目前油船各類船型的在現貨市場的盈利均處于健康水平，這可能表明新船訂單量不會出現快速放緩。此外，目前其他航運市場低迷導致訂船活動放緩意味著新造船價格仍具吸引力。然而，截至目前今年油船訂單量增長已微乎其微。當然，考慮到今年的一部分訂單已在2015年簽訂，從而避免Tier III法規產生更高成本，這一情況可能是暫時的。

此外，Gibson還指出，在過去的十年里，新造船市場已經變的更富有創造性，業界人士開始采取更高明的方式來訂船和融資。當然，這其中不乏逆周期性投資，2013年的 VLCC和2012-2013年間的靈便型油船/MR型成品油船投資就是很明顯的案例，這些船在訂造時市場現貨收益相對較弱。因此，今年市場的投資覺額必須考慮到現有訂單的規模以及短期內有限的拆船量相對沖所產生的市場前景，目前船齡在15年以下的船舶已占據了全球船隊80%的規模。因此，船東在訂造新船上將會作出更謹慎周全的考慮，把握適度減少“后遺癥”。