最新的供給側(cè)景氣指數(shù)發(fā)布了，日本造船供給側(cè)景氣指數(shù)（JTSI）大幅下滑但仍處景氣區(qū)間，韓國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（KTSI）下滑明顯，中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)（CTSI）下滑幅度最小，中韓兩國仍位于不景氣區(qū)間。

三國均現(xiàn)下滑

日本JTSI位于大幅下滑但仍位于景氣區(qū)間。2016年1月JTSI為97.3點(diǎn)，較2015年12月下滑6.4%，這與其新接訂單保障系數(shù)大幅下滑，且產(chǎn)能利用率和手持訂單保障系數(shù)均出現(xiàn)下滑有關(guān)。韓國KTSI不景氣區(qū)間中繼續(xù)下滑。2016年1月KTSI為77.95點(diǎn)，較2015年12月下滑3.8%，這與其新接訂單保障系數(shù)大幅下滑有關(guān)。中國造船供給側(cè)指數(shù)仍處不景氣區(qū)間，但下降幅度最低。2016年1月CTSI為77.94點(diǎn)，基本與韓國持平，較2015年12月下滑2.2%。2016年1月全球僅成交的70.7萬DWT中，中國取得了83%的市場份額，而與此同時(shí)，日本、韓國僅各有1艘新船訂單。

中國造船供給側(cè)景氣指數(shù)為無量綱指標(biāo)，且為月度指標(biāo)，由動(dòng)態(tài)產(chǎn)能利用率、動(dòng)態(tài)新接訂單保障系數(shù)、動(dòng)態(tài)手持訂單保障系數(shù)三者構(gòu)成。將從2016年開始，每月15日左右發(fā)布，每年1月和4月將對上一年數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。按照指數(shù)大小，我們分為六個(gè)景氣度區(qū)間，分別為超景氣、強(qiáng)景氣、景氣、弱景氣、不景氣、極度不景氣，具體見下表。