由于接單量有限，韓國船企新船價格所受到的下行壓力正不斷增加，在船東并不急于訂造新船的情緒下，韓國船廠的“出廠價”開始搖搖欲墜。

據貿易風報道，韓國造船業觀察人士表示，盡管韓國造船廠計劃通過削減產能的方式減少虧損，但債權人和船東對這一情況看法更為復雜。國有控股債權人已限制船廠接獲那些價格偏低的訂單，這使得新船價格被人為提升。然而，從船廠角度來看，這一情況也可能暗示新船價格已見底。

不過，有船舶經紀人反駁稱，韓國船廠的新船價格也已經開始松動。經紀人稱，船廠已意識到如果想要吸引船東就需進一步下降新船造價，但董事會不同意船廠降價，并表示船廠目前的資產負債表并不足以支持薄利多銷產生的虧損。

船舶經紀人稱，眼下市場上的船價是一個主要壓力點。對于一些船型而言，尤其是大型油船，目前市場上新船價格普遍比韓國船廠提供的新船造價低得多，但韓國船廠仍不愿意壓低船價。經紀人稱，目前韓國船廠建造的Tier III型VLCC造價基本為每艘8500-9000萬美元，蘇伊士型油船造價基本為每艘5800-6000萬美元，阿芙拉型油船造價基本為每艘4800-5000萬美元。

但經紀人補充稱，船東并不急于訂造新船，因為他們認為新船造價將進一步下跌。船東表示，目前訂船對于船東而言是不負責任的行為，并表示目前需要的唯一途徑便是讓船廠產能顯著減少。

一位業界專家則表示，那些在2018年第二季度前有新船交付的船東正在靜觀其變。該專家認為，目前韓國新船造價仍然過高，誘使許多船東繼續訂造傳統新造船。不過，如果韓國船廠VLCC新船價格跌至每艘8000萬美元，蘇伊士型油船每艘5500萬美元，阿芙拉型油船每艘4500萬美元是，那些投機性買家預計會抓住機會在韓國船廠下單。

另一位貿易商稱，由于韓國船廠目前仍擁有許多手持訂單，這使得這些船廠暫時不會為了填補2018年船塢空檔而低價接單。分析師稱，韓國船廠可能將簽訂一些“救急”訂單，但這也只是為了暫時解決勞動力。

有業內人士表示，如果船市未來持續低迷，為了生存，韓國船廠必將降價搶單，并且將引發新船造價進一步下跌，這對本就無利可圖的中國船企而言無疑將是一個打擊。