運輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運業者正積極地想方設法保留現金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業務。

融資短缺也令相關業者受創，部分業者為此苦惱不已。融資短缺部分歸因于銀行業者對航運等行業縮減貸款，估計短缺金額達300億美元。

“乾散貨運市場的整體前景非常黯淡，市場對於復蘇似乎信心不大。市場人氣逐漸惡化，盡管近期波羅的海乾散貨運價指數走勢略有改善，”Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經紀業務主管Basil Karatzas表示。

波羅的海貿易海運交易所整體乾散貨運價指數 (.BADI) 今年稍早崩跌至300點下方的歷史新低。

雖然該指數近期升至略高於600點處，但與2008年創下的歷史高點相較仍下滑了近95%。該指數被全球投資人用於觀察工業品需求狀況變化。

“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些，”英國航運資產管理公司Marine Capital的執行長Tony Foster稱。

今年3月份，日本大型航運集團商船三井 (9104.T) 稱，將重組其乾散貨業務以削減成本，包括縮減業務規模及出售船舶等。

其他則在尋求與相關銀行達成諒解備忘錄。希臘乾散貨集團Globus Maritime (GLBS.O) 與兩家關聯銀行就貸款契約豁免達成協議，并推遲今年到期貸款的償付。

Globus Maritime執行長Athanasios Feidakis稱，希望此舉能夠幫助公司“緩解一部分當前市況下所面臨的壓力”。

挪威航運公司Bulk Invest則由於未能獲得對財務重組的資金支持，今年3月不得不申請破產。

據Lithuanian Shipping Company破產事務負責人Dalius Volskis告訴路透，這家成立於1969年的公司目前處於清算狀態。該公司船隊五艘船正在拍賣，其中三艘已經售出。

一些公司已實現私有化，以省去維持股票公開上市所需要的成本。就在最近幾周，Hellenic Carriers和Goldenport Holdings宣布從倫敦證券交易所退市。兩家公司均拒絕進一步置評。

盡管2017年會交付更多船舶，但大客戶中國對於戰略型大宗商品的需求卻日益減弱。

“這意味著不平衡狀況只會加劇，并不會改善，”一位航運業消息人士稱。