據(jù)國際海事策略（MSI）分析師表示，英國脫歐預計將集運業(yè)復蘇重新推遲至2017年。

分析師稱，盡管在全球1.85U億TEU的集裝箱船船隊中，英國船隊只占據(jù)500萬TEU，但英國退歐將對整個歐盟市場造成更深遠的影響。

作為全球貿易量最大的集運航線，亞歐線自2015年下半年以來運價持續(xù)下降已經(jīng)對整個集運業(yè)造成顯著的負面影響。MSI認為，亞歐線箱運量下跌主要歸因于歐洲貿易去庫存化，歐元匯率下降也反映了這一點。今年前4個月的CTS數(shù)據(jù)顯示，隨著亞歐線箱運貿易量提升2.7%，亞歐線盈利水平已有所復蘇。然而，英國退歐不僅僅導致英鎊匯率下跌，同時也影響歐元匯率下降。

MSI分析師稱，在英國退歐公投之前，該機構預計歐元的持續(xù)穩(wěn)定將使得集運市場今年能重建貿易庫存，這反過來講推升亞歐西行航線貿易量上升，預計在2016年下半年貿易量漲幅將達到7%。這種亞歐線貿易的快速增長，以及亞洲內部貨運的連鎖影響，預計將消除市場上的閑置運力，預計將有效減少至少50萬TEU運力，這將使得集運運價定價權將回到船東手中。

然而，歐元匯率的進一步疲軟推將使得集運市場上閑置運力居高不下，市場改善預期時段重新推遲至2017年。

除了歐元貶值沖擊市場之外，英國退歐同樣助長了業(yè)界人士對于歐洲地區(qū)和全球經(jīng)濟衰退的擔憂情緒。Alphaliner分析師此前在報告中指出，歐洲經(jīng)濟放緩的風險可能將導致集運業(yè)全球集運交易量產生更大影響，供需缺口的擴大也將導致市場進一步惡化。根據(jù)Alphaliner的最新預測，集裝箱供應量今年將凈增長3.6%，而全球集裝箱吞吐量今年凈增長量預計僅為1.3%。