有消息稱，日前韓國三大船企正加速推進重組計劃。其實，對于這則消息業界并沒多少人感到震驚，似乎這早已是意料之中的事情。因為，今年以來，航運和造船業接二連三的壞消息已經夠多了。未來，船廠倒閉潮或許會來得更加猛烈，更多巨頭可能會倒在血泊之中。

據悉，今年，韓國船企接單量顯著減少。截至目前，現代重工接單量僅為23億美元，遠低于其131億美元的年度接單目標。大宇造船的年度接單目標為62億美元，但目前其接單量僅為13億美元;而三星重工今年也只獲得10億美元左右的新船訂單。韓國金融服務委員會主席任鐘龍在近期的新聞發布會上稱，為了有效應對訂單枯竭的問題，船企需要提前開始進行重組措施。業界專家透露，其實，韓國船廠可用的招數并不多，不外乎出售資產、降薪、裁員、合并業務部門等措施。之后，若船廠困境依然得不到緩解，那這種行動依然會持續下去。還有，就是靠政府出手拯救。然而，傾巢之下無完卵，韓國最大的航運企業韓進海運正處于破產保護嗷嗷待哺的悲慘境地，政府如何出手救助造船業還有待考量。總之，對于韓國企業而言，能做的只有采取出售資產、降薪、裁員、合并業務部門等措施，然后就是等待市場盡快回暖，至于市場何時回暖，也許只有老天知道。

比較而言，日本造船應該算“標準體重”了，但就像一個擁有魔鬼身材的模特，身材已經很標準了，可天天還要減肥。據日本經濟新聞社報道，三菱重工業8月30日就已宣布與業內排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開始協商。不僅將在開發和零部件采購方面進行合作，也在討論將三菱重工業設計的船舶委托給這三家造船企業建造。上述三家造船企業擅長生產運輸鐵礦石等產品的散裝貨船。包括三菱重工業在內，四家企業的船舶建造總量僅次于韓國現代重工業，居全球第二位。這四家日本大型造船企業還計劃在新型船舶的開發、零部件采購以及營銷等方面展開合作。這些動作，對中國和韓國船廠而言，似乎有點“秀美”的意味。

船市深寒，對于中國眾多船廠，尤其是中小船廠而言，日子同樣備受煎熬。業界又傳來青島揚帆即將進行破產清算的消息，給這個原本蕭瑟的深秋，更增加了一絲悲涼氣氛。即便擁有國企背景和“白名單”身份，青島揚帆船舶也一樣難以抵御市場低迷的困局，在資金耗盡后已經暫停建造民船，最終可能走上破產的道路，恐將成為山東省首家破產倒閉的“白名單”船企。再聯想到此前東方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠先后申請破產重組或宣告破產的案例，讓業界深感中國在邁向造船強國之路上走得多么艱辛。然而，更嚴峻的是，未來更悲慘的開工量和完工量預示著：造船廠的倒閉狂潮似乎還遠未到結束的時候。

對于饑寒交迫的中國船廠，能夠做到也同樣不外乎出售資產、降薪、裁員、合并業務部門等措施。只不過，有一點不同的是，中國造船體量大，基數大，“脂肪”厚實，也許抗寒能力稍強。盡管目前一些中小船企破產倒閉讓人唏噓，但目前從中船重工集團公司董事長、黨組書記胡問鳴回應“南北船”合并傳聞的姿態，中遠海運明年或合并旗下11家船廠，以及民營船廠揚子江在市場洗禮中崛起來看，中國造船又讓業界在船市暗夜中看到了一絲光亮。

最臃腫的中國造船業，能給業界帶來一絲驚奇嗎？