處于長期低迷期的航運(yùn)市場在2016年并沒有太大起色，對(duì)船東來說市場狀況可謂相當(dāng)糟糕，船舶運(yùn)力供給過剩且需求并沒有增長。 

對(duì)此，勞氏日?qǐng)?bào)對(duì)2017年航運(yùn)市場前景作了分析。 

2017年干散貨市場或迎曙光 

在BDI指數(shù)今年多次觸底之后，2017年散貨市場可能會(huì)迎來曙光。 

隨著中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，以及全球強(qiáng)勁的谷物和小型散貨貿(mào)易，克拉克森預(yù)計(jì)全球總體海運(yùn)散貨貿(mào)易將在明年增長2%，若成為現(xiàn)實(shí)，這可能是2014年以來增長最多的一次。 

然而，隨著運(yùn)費(fèi)的提升，拆船量可能會(huì)因此減少，所以凈船隊(duì)增長量或在明年加速，供給過剩的擔(dān)憂依然存在。 

2017年油輪市場繼續(xù)延續(xù)下行趨勢 

油輪市場2015年表現(xiàn)最佳，但今年收益比去年少很多，這樣的下行發(fā)展趨勢或延續(xù)到2017年。 

根據(jù)訂單，明年將有大量新船交付，其中阿芙拉型油輪最多，其次是VLCC和蘇伊士型油輪。在需求方面，產(chǎn)量水平很大程度要取決于OPEC。11月30日OPEC達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，將日產(chǎn)油量減少120萬桶，新產(chǎn)油目標(biāo)為3250萬桶/日，從2017年1月起生效。 

集裝箱市場面臨新模式運(yùn)營下的新考驗(yàn) 

經(jīng)過多年由于運(yùn)力過剩和低迷運(yùn)費(fèi)帶來的虧損以后，集裝箱市場變化不斷，韓進(jìn)的崩塌、5起整合并購（中遠(yuǎn)中海合并、達(dá)飛收購東方海皇、赫伯羅特和阿拉伯輪船合并、馬士基收購漢堡南美、日本三大船企合并集運(yùn)業(yè)務(wù)）及航運(yùn)聯(lián)盟的整合重組讓2016年的集裝箱市場成為發(fā)展60年來最為動(dòng)蕩的一年。 

未來一年集裝箱市場將面臨的考驗(yàn)是——新的運(yùn)營模式是否可以推動(dòng)運(yùn)費(fèi)提升，并且避免來自保護(hù)主義和全球貿(mào)易的下行風(fēng)險(xiǎn)。 

船隊(duì)年均增速達(dá)3.5%市場，中國持有訂單量最大。 

今年截至目前，全球訂單為5148艘，其中散貨船和雜貨船占大部分，其次是油輪、海工（輔助）船、客輪、集裝箱船、滾裝船和其他類型船舶。 

中國船廠所持訂單占據(jù)全球訂單最大份額，其中散貨船訂單最多。而韓國船廠主要持有油輪訂單，日本船廠主要持有干散貨船和油輪訂單。 

干散貨船隊(duì)總計(jì)7.94億dwt，預(yù)計(jì)船隊(duì)在2017年增長3.5%，這比2016年2.8%的增長率略高一些，意味著將有4200萬dwt的船舶交付，另有1400萬dwt的船舶送拆，船隊(duì)凈增長2800萬dwt。噸位在60000-100000dwt間的船舶預(yù)計(jì)在2017年增長最快，為7.3%，其中好望角型散貨船增長6.2%。 

油輪船隊(duì)目前總計(jì)3.77億dwt，主要受交付量激增的影響，預(yù)計(jì)明年增長6.2%，高于2016年4.6%的增長率。明年預(yù)計(jì)將有2760萬dwt的油輪交付，410萬dwt的油輪送拆，凈增長2350萬dwt。其中蘇伊士型油輪可能增長最多，為8.2%，VLCC船隊(duì)預(yù)計(jì)增長6.3%。 

集裝箱船隊(duì)目前為2000萬teu，共5270艘船。其中247艘船大過新巴拿馬型船舶，超過了14000teu；10000-14000teu級(jí)集裝箱船有119艘。2017年集裝箱船隊(duì)將增長6.3%，超過2016年的3.3%。其中，新巴拿馬型船舶或增長最快，將增加35%。明年或看到150萬teu的船交付，20萬teu的船舶送拆，凈增長量或?yàn)?30萬teu。 

總體而言，當(dāng)前全球船隊(duì)共19.66億dwt，超過116621艘船。預(yù)計(jì)在2016-2020年增長18%，年均增長3.5%。到2020年底，全球船隊(duì)預(yù)計(jì)達(dá)到22.71億dwt，共119436艘。