AIS閑置船隊數據顯示，大量VLCC用于浮式儲油，使該型船船隊中可能產生的可用船舶數量受限，引起了業界人士對于這些VLCC大規模回歸正常交易的時機及影響的擔憂。然而，根據船舶經紀Charles R. Weber稱，浮式儲油VLCC回歸運營后，對市場影響的程度被高估了。

船舶經紀表示，VLCC船隊中目前有42艘船舶閑置已超過兩周，其中27艘VLCC閑置已至少一個月，這些船舶遠未造成猜測的影響。然而，在過去的兩周里，用于浮式儲油的VLCC數量增長了56%，而目前這些VLCC占全球VLCC貿易船隊總規模的6%。

而這批用于浮式儲油的VLCC，每艘船舶現實情況與預測完全不同。這批浮式儲油的VLCC中，3艘位于干船塢內，7艘為伊朗NITC船隊內船舶（處于浮式儲油、船隊船貨物轉移以及客戶教父之間的定期互換狀態），另7艘則處于履行浮式儲油期租協議或是進行船隊船貨物轉移的狀態。同時，貨物問題還導致另3艘船舶卸貨作業推遲。一旦考慮上訴因素，目前市場上只有14艘VLCC處于積極存儲原油的狀態，這些船舶占全球貿易船隊的2%。這一數值與過去18個月里用于浮式儲油的VLCC數量并未出現辯證性的偏差。

船舶經紀表示，一旦這些VLCC重新進入市場運營，油運市場如何吸收這14艘船舶運力很大程度上取決于當時全球VLCC貿易航線如何分布。從近年來的情況來看，運力市場和貿易模式之間的競爭率有助于VLCC市場擺脫供過于求的結構性狀態，其決定性影響也將從傳統供應變化過渡至海運貿易量。