油船市場參與者表示，隨著石油庫存上漲，原油產量減少，船隊規模擴大，港口效率更高等多重因素影響，中期內VLCC收益預計將受到壓力出現下降。

船舶經紀人表示，由于亞洲煉油廠結束維護后重新投產，石油需求上漲，以及尼日利亞因天氣影響導致出口延誤后出現恢復，上一季度VLCC收益出反彈。但是，這一情況預計將不會持續。由于石油出口宣布將減產，這已經對油船運價產生了影響，尤其是對于VLCC這類大型油船而言，較低的產量意味著貿易量將有所減少。

船舶經紀人表示，2016年原油船供應量比2015年同期增長了5.7%，超過了整個2013-2015年期間的增長量，而2017年原油船供應量預計將增長4.5%左右。同時，VLCC船隊運力在2016年增長了近7%，預計2017年將再增長4%。

2016年，波斯灣-日本航線VLCC平均日收益為40900美元/天，而這一收益在2017年預計將下降至36000美元/天。該航線上VLCC在2015年的平均日收益達到自2008-2009年峰值以來的最高水平，為65600美元/天。

業界人士指出，歐佩克國家和非歐佩克國家的石油減產，導致油運市場上貨物供應量減少，對原油船市場造成負面影響。有跡象顯示，全球石油庫存仍然處于高位水平。由于亞洲煉油廠和美國煉油廠都處于維修保養階段，煉油廠對石油吞吐量的增長正在放緩。同時，由于港口擁堵情況有所改善，船舶效率提升，貿易方式的變化造成船舶裝載的原油量較少。

然而，由于歐佩克國家產量下降，VLCC收益仍然存在一些支撐因素，包括獨立煉油廠的持續需求，新的煉油廠產能投產，中國石油產量減少以及大西洋-亞洲貨運量增加。

此外，在船舶方面，油船市場參與者表示，商業和監管因素，包括執行壓載水管理公約也可能會使今年的拆船情況加速。目前全球VLCC船隊中超過22%的船舶船齡已在15年以上，可進行拆解處理。

而在油運方面，2016年招商局集團達成了超過3600萬噸的VLCC現貨運輸交易，成為去年租用VLCC運輸原油量最大的公司。位居第二的是中遠集團，達成了3200萬噸原油運輸交易；Ocean Tankers達成了1500萬噸運輸交易，Anangel和Euronav分別達成了1000噸運輸交易。