超大型油輪

對于中東海灣的船東來說本周是市場積極的一周。盡管本周有復活節假期但詢盤數量不少，減少了待運船舶的數量，船東將運價推高至國標73-75的范圍，基于貨量270,000噸的貨物，去往遠東長航線，同時，市場對于一票貨量280,000噸的貨物去往美灣，目前運價上漲至大約國標44.5，包含英國歐洲地區選項的運價為國標46.5，來去經過好望角。

在西非，市場情況相似，對于貨量260,000噸的貨物去往中國，運價維持在國標73-74。在加勒比海地區，一個去往印度西海岸的航次，目前運費為395萬美元，之前有報導稱去往新加坡的運費一開始為400萬美元，之后上漲至430萬美元。在北海地區，據報道Unipec租進了DHT的船，運費為492.5萬美元，用于一個從霍德角去往寧波的航次。

蘇伊士極限型油輪

最初，在經過了復活節假期之前的一陣高潮之后，看見西非地區基于貨量130,000噸的貨物，運價維持在國標80左右，之后由于詢盤數量少運價下滑至大約國標75-75的水平。然而，歐洲西北地區的市場活躍，使得一些船被租出去往西非運輸貨物，船舶數量減少后運價有所上漲，去往葡萄牙的航次運價為國標78.5，之后一票Repsol的貨物去往西班牙，運價為國標81.75。

在黑海，市場對于貨量135,000噸的貨物，運價穩定在國標84-85的范圍。地中海地區，一個從Ceyhan去往新加坡的航次，運費為200萬美元，同時，一個從Ceyhan去往臺灣的航次，運費為300萬美元。從阿爾及利亞去往Vadinar運費為190萬美元。

阿芙拉極限型油輪

在地中海，盡管詢盤數量不錯，但運價一開始還是下滑至國標100的水平。隨著詢盤持續出現船舶數量減少，運價有所增加，從Ceyhan去往地中海的運價為國標105，在利比亞裝運的貨物運價為國標107.5，黑海地區大約在102.5-105的水平。

在波羅的海，市場對于一票100,000噸的貨物，運價穩定在國標90，同時在北海市場，運價對于一票貨量80,000噸的貨物橫跨北海市場，運價維持在大約國標107.5。

對于運輸一票貨量70,000噸的貨物，從加勒比海去往北海岸市場，本周市場不穩定，早前由于代替貿易將市場運價推高至國標115-117.5的水平，目前由于詢盤減少，船舶的可選擇性多，運價又下滑至國標102.5-105的水平。

巴拿馬型船

歐洲和地中海本周巴拿馬型船成交有限，加上早期船舶也仍在市場，迫使對于運輸貨量55,000噸的貨物，從阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛普地區去往美灣，運價下滑至國標105，同樣在地中海運價水平相似。

成品油油輪

在中東海灣，對于貨量75,000噸的貨物去往日本運價勉強維持在國標85。LR1型船市場相似，運價對于貨量55,000噸的貨物去往日本，運價下滑至國標100的水平，盡管有大量的詢盤，但是四月份的船舶供應業非常充足。

在復活節前，基于貨量37,000噸的貨物從歐洲去往美國西海岸市場，本周運價下滑近40點至國標150，本周運價進一步承壓下滑至國標145，之后由于4月份有一陣詢盤的高潮使得運價略微有所反彈，目前為國標170。對于貨量38,000噸的貨物，從太平洋回大西洋市場，運價也是大幅度下降，目前為大約國標107.5-108的水平，一周前該運價為國標135。