超大型油輪

中東海灣的市場終于有回 升的跡象。基于貨量270,000噸的貨物去往韓國，運價徘徊在國標45，而中國的成交運價大約在國標47.5，目前有成交的運價在國標50.5。在本周早些時候，有幾筆貿易的成交價在國標39，去往韓國，但其中有些老齡船舶和出干船塢的船舶。

遠東地區短航次的運價大約在國標50。而對于貨量280,000噸的貨物運往美灣，運價一開始維持在國標23.25-23.5，來去經過好望角，之后BP租進了‘DHT Lion’ 用于往西的航次，包括美灣地區，成交價在國標24.5，來去經過蘇伊士，來去經過好望角的運價為國標28，雖然包含的選擇項都傾向于略微溢價。

在西非，運價上漲至國標54，用于去往中國的航次，還有進一步上漲的可能，同時，在印尼卸貨的運價為國標55。印度租家成交了一個去往印度西海岸的航次，相當于貨量260,000噸的貨物，運價為國標54.25，之后，一個去往印度東海岸的航次，據說以運價國標56.75成交。

據報道，道達爾成交了一票貨量260,000噸的貨物，運價為國標64，去往美灣，含有一個英國-歐洲地區的選項，運價為國標66 ，同時，Petroineos成交了個去往美國西海岸的航次，運價在國標59。歐洲地區有些成交但沒有得到最終確認，一個從鹿特丹去往新加坡的航次，目前運費為290萬美元。道達爾租進了Olympic的船，用于從Hound Point去往寧波，運費為420萬美元，同時在地中海，據稱Shell租進了Maran的船，從馬耳他去往遠東地區，運費為275萬美元。在加勒比海，從美灣去往新加坡的航次的運費為310萬美元，而中國地區的運費為410萬美元。

蘇伊士極限型油輪

與上周末相比，運價降低至國標95，受假期影響和超大型油輪占據了蘇伊士極限型油輪的部分市場，去往英國沿海-地中海地區的運價下滑至國標87.5-85，且市場仍處于下行壓力。

在黑海，運價從略高于國標90下滑至國標87.5，基于貨量135,000噸的貨物，去往英國沿海-地中海地區。一個從黑海去往印度東海岸地區的航次的運費為220萬美元，上周阿芙拉極限型油輪市場堅挺，蘇伊士極限型油輪從中受益，但好景不長很快船東就降低期望。地中海地區，一個從阿爾及利亞去往Fos的航次被成交，租家是Petroineos，運價為國標110，基于一票貨量130,000噸的貨物，地中海和黑海市場有進一步疲軟的可能。

阿芙拉極限型油輪

地中海市場持續下滑了近50個點。由于的里雅斯特地區在維修，船舶一直未減少且有大量船舶空在黑海，導致黑海和地中海市場運價目前為國標100。

詢盤數量減少加上Primorsk地區即將展開維修，導致大量船舶堆積在波羅的海地區，運價下滑超過20個點，一周前，Litasco以國標75成交了一票100,000噸的貨物。北海地區的運價處于下行壓力，盡管上一票80,000噸貨物的成交價為國標102.5，下滑了12.5個點，經紀人稱市場可能還會繼續下跌。

美國假期加上大量船舶堆積，我們看見基于一票貨量70,000噸的貨物從加勒比海去往北海岸，運價從上周初的國標140下滑至國標117.5，目前有談論稱運價在110-112.5的水平，且市場仍處于下行壓力。

巴拿馬型船

有消息稱，基于貨量55,000噸的貨物從阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛普去往美灣地區，運價為國標115未改變，Skikda地區的運價水平相似。

成品油油輪

中東海灣的運價已經觸底，市場對于貨量75,000噸的貨物去往日本，運價上漲了5個點至國標87.5-90的范圍，對于船東來說運輸一票55,000噸的貨物，從AG 去往日本，目前運價上漲了大約12.5個點至大約國標107.5-110的水平。

對于貨量37,000噸的貨物，從歐洲去往美國西海岸，運價一開始上漲了近5個點，之后穩定在國標155左右，詢盤看起來是緩慢的，經紀人稱運價仍處于下行壓力。對于貨量38,000噸的貨物，從太平洋回大西洋，本周市場緩慢，之后詢盤數量激增，運價被推高至國標115，與一周前相比運價上漲了25個點。