中東地區持續的外交僵局正在嚴重干擾清潔油品運輸市場，新加坡、迪拜，以及東京等亞洲主要港口的市場人士都反映亞洲各地的公司都不得不縮小在單個港口的裝載船型，而船東也很可能要求去卡塔爾裝運油品時增加運費。

所有主要的石油產品貿易公司都受到了影響，即便希望能在第一時間解決問題，貿易商們也都在重新制定裝船計劃，這導致部分船舶空置，或者新租賃其他船型船舶。

作為針對卡塔爾的一系列措施的一部分，斷交后，沙特、巴林和阿聯酋還強加了對這一鄰國港口、航運的相關限制。

讓人尤為擔憂的是，禁止從阿聯酋的富查伊拉（Fujairah） 到卡塔爾的直航，那里聚集著數千艘船裝載著燃料。除非這場口舌之戰可以及時結束，否則中東多個港口的石腦油、輕油和汽油等部分貨物的組合裝載將受到嚴重打擊。一位在波斯灣進行石油貨運的經紀人說：“他們應該在本周內解決這個問題，中東地區油運市場有著太多的利害關系。”

一個LR油船船東的消息源透露，“由于卡塔爾目前的不確定性，船東將會盡力維持運費或者推高運費，這種潛在的運費增加主要在于當前不能在富查伊拉完成加油，而且你也很難在卡塔爾找到可以運油的船了。”

而中東至北亞是全球石腦油最繁忙的貿易路線，據業內人士估計，年貿易量近4000萬公噸。

清潔油輪，雪上加霜

一家位于東京的船租公司專員抱怨，那以及登記在卡塔爾拉斯拉夫港口（RasLaffan）載油的LR油輪，以及在沙特，科威特或阿聯酋的一、兩個港口的，現在不得不分拆為單向港口裝載油料。“因此，這里暫時不需要LR2油輪，而改用LR1和MR油輪，直到這個爭端得到解決。”

LR2油輪、LR1油輪和MR油輪通常的載油量可至9萬公噸，6.5萬公噸和4萬公噸。

一個石腦油貿易主要供應商有一艘LR2型油輪將在6月17去科威特至卡塔爾載油，但現在計劃在科威特之前改用單艘LR1油輪。盡管科威特并未參與此次外交糾紛，但航運和貿易公司都不想冒險卷入加油等物流問題。

這一危機引發的需求下降將會對LR2油輪運費造成進一步壓力，因為它們本來就已經非常低迷了，一年中的大部分時間都在掙扎，盡管重要航線波斯灣至日本有超過20個世界級的港口正在進行大力度的LR2油輪租費促銷，然而這種差價仍不足以讓租家改用LR2油輪來裝載LR1油輪的貨物。

根據Platts數據，這條路線上運輸7.5萬公噸和5.5萬公噸油料的成本分別為13.23美元/公噸和16.73美元/公噸。MR油輪的成本為19.32美元/公噸。

卡塔爾可使用的油船也有望下降。阿聯酋GulfEnergy Maritime的油船不太可能再駛往卡塔爾。該公司擁有約有8艘LR1油輪和2艘LR2油輪，其股東包括阿聯酋國家石油公司和阿布扎比國際石油投資公司。而船東們普遍認為，“其他公司必將要求從卡塔爾裝載時漲價。”

另一位租家則認為，這還將影響到新造船市場的整體供需。此外，到歐洲的輕油/到亞洲的石腦油運輸需求均將下降。

石油巨頭們，如Vitol，Shell和Glencore都擁有它們自己的航運武器——可以運作自己的船隊，以及調整租賃船從數周到數年的時間范圍。由于這些船只中有許多現在不得不選擇在卡塔爾港口或中東其他港口間續航，這些公司必需在短時間內忙著新的航運計劃、分拆運輸，甚至從現貨市場上找船。

尋找替選港口進行時

預計卡塔爾的單向港口裝載仍將繼續，船油交易商需要做充分的安排。消息人士說，殼牌已將6月20日在卡塔爾裝載的液化天然氣液化做了卸貨的備選方案，可以選擇在新加坡或英國大陸卸貨。

此外，還可以選擇比鄰的安曼港口Sohar，就是運費會貴了一點。而船代方也必須注意: 由于已經不能在迪拜處理往返富查伊拉船舶的事宜了，所以船員變更也必須進行調整。

對于向東航線的油船來說，裝載船油最便宜的選擇是新加坡。但是，新加坡的海事專員表示，一般來說西行航線的船舶會在阿曼加油。他補充說，船油將在Fujairah囤積，從而拖累價格，而鄰近港口和新加坡的運費都會上漲。

根據Platts數據顯示，周二，分別在新加坡和富查伊拉交付的380CST船用油的估值為299.5美元/公噸和302.0美元/公噸。而科威特的相應價格也為302.0美元/噸。

此外，根據富查伊拉能源數據委員會的信息顯示，截至5月29日，富查伊拉的重質餾分油和殘渣油庫存量為1088萬桶，較前周激增了11％。