OPEC忍痛進行了大半年的減產計劃，卻在颶風的幫助下對油市產生迄今最大的成效

中國有句老話：甲之甘蜜，乙之砒霜。可不，這話被肆掠大洋彼岸的颶風哈維（Hurricane Harvey）驗證了：幾天來它讓美國德克薩斯州超過600多萬家庭受災，卻給成品油船市場帶去收益！

在颶風哈維讓美國德克薩斯州和路易斯安那州部分地區成為水災重災區之后，市場分析師就開始了一系列的計算，試圖了解這一水災可能給市場帶來反應。比如，周二上午，災害分析師Chuck Watson預計熱帶風暴哈維所造成損失的合理估計數字為420億美元。但到周三的早上，他已經將這個數字提高到了750億美元。

其實，在颶風襲擊美國海岸之前的幾天，市場就以及開始預計會對原油和石油產品市場產生可能下行嚴重短期影響。隨著產能占美國煉油總量11%，能提煉200萬桶原油的墨西哥海灣沿岸10個主要煉油廠的關閉，原油走低的壓力已經提前幾天見證了。

更關鍵的是，停運不只是以上10%的產能，而墨西哥沿岸每天約15萬桶，以及Eagle Ford頁巖油產區等內陸原油生產商每天140萬桶的產量也停了下來，且德克薩斯沿岸的港口全部關閉。顯然，眼下的這一供應中斷，已經對市場產生了重大影響——OPEC忍痛進行了大半年的減產計劃，卻在颶風的幫助下對油市產生迄今最大的成效，由于供應量的下降，市場開始爭相尋找新的供應源，使得汽油期貨的漲幅已經高達7%，企及兩年以來的最高水平。而該地區需求的上升，又讓該地區成品油運輸的運費應聲而漲。

成品油輪市場已經可見明顯的增長，因為此類供油中斷，還會推動更遠距離的油品貿易增加，從而提高整體油船市場供需水平。

但這一情況并不利于美國線路的原油貿易。美國煉油廠的關閉，會導致原油運輸量下降。而產量下降帶來的原油價格微漲，卻會給原油運輸市場看臉色，這迫使美國會考慮重新儲存原本計劃在這段時間使用的戰略庫存，以改善海運不利局面。

盡管目前來看，大多數原油出口地區的9月計劃似乎還保持穩定，并沒對此做出反應，而原油油輪仍然處于“低運費率”狀態。但市場也認為，盡管颶風哈維導致了超過25艘巨型油輪船隊不得不停運，泊在港口，其港口操作大面積的停運，但現在看來還暫時難以估計出這一自然災害對市場的最終影響。