紐約經紀公司Poten & Partners統計，截至2017年10月1日，今年前三季度共有214艘靈便型及以上的油船交付，另外還有88艘油船預計在第四季度交付。

Poten在最近的周報中指出，這些預計交付的船舶并不都會交付，其中很大一部分會被推遲到下一年。例如，2016年共計交付236艘新造油船，交付量達到預期的75%。按照這一比率，2017年交付的船舶約為230艘。

船廠手持訂單中，預計236艘安排在2018年交付。如果船東訂造的油船再次以75-80%的交付比例衡量，那么明年交付的油船達到185-190艘，比今年下降20%。

Poten表示，如果明年看到類似的油船需求增長，較低的交付量有利于改善整體的供求平衡，提高運費。

不過，不同的船型細分市場之間有明顯的區別。在VLCC市場，目前手持訂單中，2018年交付48艘實際上略高于2017年的46艘，這意味著VLCC市場繼續承受著供應壓力。另一方面，VLCC手持訂單量下降了21%，從2016年10月的108艘（占船隊比例15.7%）下降到2017年10月2日的85艘（占船隊比例11.6%），這預示著前景積極。

從短期供應前景來看，Poten認為蘇伊士型油船好于VLCC。去年同期，分析師預計57艘蘇伊士型油船在2017年交付。而在今年前三個季度共計交付了42艘蘇伊士型油船，剩余15艘將在第四季度交付。船廠手持訂單中，39艘安排在2018年交付，比過今年年大幅減少。在過去12個月中，蘇伊士型油船手持訂單也明顯下降，從96艘（占船隊比例21%）下降到61艘（占船隊比例12.2%）。與其他油船類型相比，將沒有更多的蘇伊士型油船進入市場。Poten表示，如果需求持續增長或改善，蘇伊士型油船市場將在2018年再次恢復。

從今年到明年，阿芙拉型油船/LR2成品油船船隊供需平衡也會改善。2017年以來，這一類型油船共計交付了58艘，剩下20艘在今年第四季度交付。預計2018年只有50艘阿芙拉型油船/LR2成品油船交付，同時手持訂單量也下降了30%，從157艘減至109艘，尤其是LR2成品油船，從2016年占船隊比率的20.7%降至目前的11.3%。

同時，巴拿馬型油船交付77艘，手持訂單中的1艘在今年初已經交付船東。盡管與其他類型的油船交付速度不一樣，但LR1成品油船出現明顯擴張，新船訂單仍在繼續。目前LR1成品油船的手持訂單量為37艘，占現有船隊比率約為10%，其中20艘將安排在2018年交付。

再看MR/靈便型成品油船船隊，值得注意的是MR船隊在最近幾年通過擴張和更新已經大幅增長，目前手持訂單量占現有船隊比率為10%。

Poten表示，MR成品油船將獲得更多靈便型油船市場份額，這是由于靈便型油船手持訂單量繼續縮小，僅占手持訂單的5%，船隊快速老化。

展望2018年，油船供應增長比2017年更加溫和，油船需求回升可能會提高運價。