新造船價格主要由市場供需關(guān)系決定，此外，船舶建造成本和二手船及轉(zhuǎn)售船價格等因素對新造船價格也存在一定影響。2016年，造船市場出現(xiàn)幾十年不遇的極端行情，新船訂單嚴(yán)重匱乏，造船產(chǎn)能過剩問題凸顯，船廠圍繞新船訂單的競爭形勢不斷加劇，致使新船價格不斷走低；另外，受航運市場極度低迷影響，二手船價格及新船轉(zhuǎn)售價格大幅下跌，對新造船價格也形成一定下拉作用。從價格指數(shù)來看，新造船價格指數(shù)由2016年年初的131點下跌12.8%至年底的123點，創(chuàng)危機以來最低。

2017年以來，造船市場新船訂單仍屈指可數(shù)，隨著手持訂單迅速萎縮，船廠不得不繼續(xù)采取低價接單的續(xù)命策略。而此時，受航運市場緩慢復(fù)蘇帶動的船舶資產(chǎn)價值回升已無力支撐新船價格。2017年1-2月，新造船價格指數(shù)維持在122點的低位水平。以近期市場活躍的LNG船為例，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月，17.4萬立方米LNG船新船估價已跌至1.93億美元，環(huán)比下滑50萬美元，較2016年年初則累計下跌1000萬美元，但從實際成交記錄來看，2017年3月初，韓國大宇造船海洋承接的2艘17.34萬立方米LNG船單價僅為1.815億美元，遠(yuǎn)低于市場心理價位。而近期市場的另一活躍船型VLCC的新船價格走勢也基本相似，2017年2月份，31.5-32萬載重噸VLCC新船市場估價跌至8100萬美元，環(huán)比下跌100萬美元，較2016年年初下挫1250萬美元。從具體成交記錄看，今年1月份底，韓國現(xiàn)代重工承接美國DHT的2艘31.9萬載重噸VLCC成交價格為8100萬美元。

未來短期內(nèi)，盡管船廠竭力低價接單，但考慮到建造成本縮減空間有限，預(yù)計2017年全年新造船價格將維持低位，甚至可能進一步下跌。從細(xì)分船型來看，散貨船價格將低位盤整，下跌空間有限；油船價格將繼續(xù)補跌，但跌幅收窄；大中型集裝箱船價格將繼續(xù)下跌，支線型集裝箱船價格相對穩(wěn)定。