希臘航運界一直在抨擊政府沒有發揮航運業的優勢，為苦苦掙扎的希臘經濟提供支撐。然而，希臘船隊的運力增長引發了爭論。

盡管持續的稅收問題和國家經濟困難問題限制了希臘船隊運力的持續增長，但是3月初，希臘船隊運力創下了新的紀錄。

3月1日，希臘船隊運力為4084艘（3.29億載重噸，192.4總噸），數量比一年前僅僅增加了7艘，但是運力卻增加了816萬載重噸，總噸位增加了352萬總噸。

根據總部在倫敦的希臘航運合作委員會（GSCC）統計的來自世界各地船廠的訂單數據，這個數據包括正在船廠建造的196艘（2060萬載重噸，1234萬總噸）。

然而，希臘船隊中希臘籍船舶運力正在減少，根據GSCC引用IHS Markit統計的數據，掛希臘國旗的船隊運力為747艘（7521萬載重噸，4371萬總噸），在過去12個月內減少了62艘（374萬載重噸，234萬總噸）。

報告顯示，希臘控制的船舶涉及41個國家的注冊國旗，其中馬紹爾群島有74艘船，利比里亞有31艘船，塞浦路斯13艘船，馬耳他4艘船。

目前，希臘公司擁有全球25.2%比例的油船船隊，16.2%比例的礦石與散貨船船隊。

整體而言，希臘船東的船隊數量占全球船舶數量的7.6%，總噸占比為13.7%，載重噸占比為16.2%。

從新船訂單船型來看，目前希臘公司新船訂單共有75艘油船、19艘化學品與成品油船、34艘LNG油船、49艘礦石與散貨船、14艘集裝箱船、5艘其它貨船。

希臘船東控制的船隊平均船齡有所增長，盡管如此，相比全球船隊平均船齡10.3年低2.9年，以總噸的標準衡量為8.7年，而以載重噸的標準衡量為8.6年。

而在入籍船級社方面，希臘船隊入級LR船舶為834艘（2016年為856艘）；入級ABS的共有768艘（2016年為779艘）；入級日本船級社的共有744艘（2016年為732艘）；入級BV的共有688艘（2016年為681艘）；入級DNV GL的共有668艘（2016年為702艘）；入級RINA的為191艘（2016為165艘）。在這些船舶中，入級LR的希臘籍船舶為223艘（2016年為261艘）；入級ABS的希臘籍船舶為207艘（2016年為211艘）；入級DNV GL的希臘籍船舶為117艘（2016年為130艘）；入級RINA的希臘籍船舶為80艘（2016年為78艘）；入級BV的希臘籍船舶為66艘（2016年為77艘）；入級日本船級社的希臘船舶為20艘（2016年為25艘）。