近日，瑞典PowerCell公司、挪威Hexagon Composites公司以及Nel公司成立的合資企業(yè)發(fā)起氫技術(shù)集成項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在將項(xiàng)目各參與方的技術(shù)有效的集成并優(yōu)化，為用戶提供從氫原料生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配發(fā)到利用燃料電池發(fā)電的一站式服務(wù)。氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，不存在污染環(huán)境的問題，因此在環(huán)保要求日益嚴(yán)苛的今天，氫燃料的使用越來越受到社會(huì)的關(guān)注。在船舶領(lǐng)域，氫燃料技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用不斷深入，“零排放”船舶的出現(xiàn)成為可能。

目前，多個(gè)國家已經(jīng)開展氫燃料船舶的研發(fā)，并推出了實(shí)驗(yàn)船舶。韓國于2013年啟動(dòng)了氫燃料電池船舶研發(fā)項(xiàng)目，投入160億韓元，計(jì)劃研制出載客100人、時(shí)速83.34公里的游覽船；日本于2015年開始?xì)淙剂想姵卮�舶的研發(fā)，并于當(dāng)年推出一艘12.5米長的氫燃料電池漁船。歐洲與美國在氫燃料船舶的研發(fā)方面處于領(lǐng)先位置。瑞典的PowerCell公司推出了PowerPac系列燃料電池系統(tǒng)，并應(yīng)用于實(shí)船；美國Sandia國家實(shí)驗(yàn)室與紅與白航運(yùn)公司等聯(lián)合開展SF-BREEZE項(xiàng)目，旨在研發(fā)一款載客150人、航速35節(jié)的零排放氫燃料渡船，目前該項(xiàng)目已經(jīng)完成可行性研究。

氫燃料為船舶行業(yè)帶來的不僅僅是零排放船舶，還有新的高技術(shù)船舶——液氫運(yùn)輸船。2014年，日本川崎重工計(jì)劃設(shè)計(jì)全球首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船，應(yīng)對(duì)液態(tài)氫海上運(yùn)輸預(yù)期市場(chǎng)發(fā)展。目前，川崎重工正在研發(fā)兩種模型，包括一艘小型液態(tài)氫運(yùn)輸船和一艘大型液態(tài)氫運(yùn)輸船。此外，今年4月日本船級(jí)社發(fā)布液氫運(yùn)輸船安全建造運(yùn)營導(dǎo)則，填補(bǔ)了目前海事規(guī)則規(guī)范在該領(lǐng)域的空白。