王君標(biāo)承包的船正在趕工中。

5年起步，5年躍進(jìn)，5年鼎盛，5年蕭條，從百花齊放到寒冬凋零

編者按

造船業(yè)是臺州的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，曾在全省具有舉足輕重的地位。

2008年是個分水嶺。受國際金融海嘯、航運業(yè)運力過剩等因素影響，讓臺州造船業(yè)一度步入“寒冬”。

對于臺州造船業(yè)來說，確實經(jīng)歷波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

如此形勢下的臺州船企，要么堅守，要么關(guān)停。

堅持下來的，正一步步尋求新的突破。

今天起，本報將推出《走進(jìn)臺州造船業(yè)》專題報道，分為上、中、下三篇，為你講述臺州造船業(yè)的興衰史、轉(zhuǎn)型升級之路，以及未來的展望。

好不容易送走了連綿雨天，昨天一早，45歲的造船包工頭王君標(biāo)，早早趕到位于溫嶺松門的世紀(jì)船廠。

這里有他今年第一艘，也可能是唯一一艘可以造的船。

船是連網(wǎng)船，雞年春節(jié)后接的單子，但它能給王君標(biāo)帶來的利潤并不可觀。

對于是否繼續(xù)從事造船行業(yè)，王君標(biāo)緊鎖的眉頭，表露了他迷惘而糾結(jié)的情緒。

回望與這一行密不可分的20多年，從一個初出茅廬的造船學(xué)徒，到如今糾結(jié)留下還是離開的老包工頭，王君標(biāo)感慨萬分。

曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)百花爭放。甜頭，苦頭，這些都在像王君標(biāo)那樣的一名名臺州造船人粗糙的雙手間流過。

【起步】 造船業(yè)悄然興起

臺州造船業(yè)的第一個春天，是在上世紀(jì)90年代中后期。

以小打小鬧為主，造的大多是木制船，那種現(xiàn)在看來十分普通的三米多長的撐磚船，在當(dāng)時就算是大船了，載重噸位普遍在幾百噸，而上千噸位的船舶很少見。

在這樣一個時間點，20歲出頭的王君標(biāo)出師了，成為了一名造船工人，每天的工資是25元，而那時候工資最高的工人每天能賺30-35元。

溫嶺松門一帶，百姓靠海吃海，船，成了必不可少的營生工具，但造船的并不多，“整個松門，當(dāng)時也就3家造船廠”。王君標(biāo)說。

他記得，當(dāng)時自己所在的船廠，造了一艘5000噸位的集裝箱船，年少的他因為參與建造了這艘大船，讓他得意了好一陣子。

隨后的幾年里，王君標(biāo)每年都能參與五六艘船的建造，燒電焊、敲鐵板、上船板，每一道工序他都很熟練，日工資也漲到了40-60元。

雖讀書不多，但很是聰穎的王君標(biāo)意識到，臺州的造船業(yè)正在悄然興起，“我并沒有足夠的資本可以開辦船廠，但幾年的沉淀，讓我有了不錯的技術(shù)。”

2000年，借著快速發(fā)達(dá)的造船業(yè)，王君標(biāo)成為了造船包工頭。

【跨步】 發(fā)展造船業(yè)成重頭戲

王君標(biāo)承包的第一艘船是一艘長36米，寬6米的漁輪，建了6個月時間，為他帶來了3萬元的利潤。

那一年，他承包了五六條漁輪，年收入達(dá)到了十五六萬元，嘗到了造船的甜頭。

2003年，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞，民營經(jīng)濟發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、勞動力成本低的中國沿海地區(qū)，吸引了越來越多歐洲船主的目光。

那年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會在舟山召開。會后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會。

市政府和民營造船企業(yè)達(dá)成共識：小企業(yè)盡量擴大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項目，還制定了船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。

“發(fā)展造船業(yè)”被列入臺州市政府新興工業(yè)發(fā)展重頭項目。

很快的，造船成為了臺州最熱門的話題之一。不少人開始合伙造船，椒江、路橋、溫嶺、臨海等沿海、沿江區(qū)域，多家船廠如雨后春筍般成立。有錢的出錢，有力的出力，不論船廠大小，不說投資多少。

2004年，跟王君標(biāo)年齡相仿的劉程輝，乘著造船業(yè)的大跨步，加入了浙江天時造船廠。

與王君標(biāo)不同的是，受過良好教育的劉程輝在造船業(yè)從事的是行政工作，他所看到的臺州造船業(yè)，視角又有所不同。

【攀登】 造船人在大潮中嘗到甜頭

歷史數(shù)據(jù)證明了臺州造船業(yè)的這段時間的蓬勃——

2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程度達(dá)91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的第一艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水……

2005年，全市完成造船471艘，計90余萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達(dá)1.5萬人。

到2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過5億元。

新船供不應(yīng)求，造船純利潤最少在30%以上，最高在100%以上，那時，造船的錢真是好賺。

為了賺得更多的錢，臺州當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)船廠老板將手伸到了外地，“走”出臺州，蘇北地區(qū)，遼寧營口、盤錦、大連等城市，都開始出現(xiàn)臺州民營船廠老板的身影。

作為當(dāng)?shù)剌^大的造船廠，天時在造船大潮中是受益的。“當(dāng)時，天時造船廠的訂單，可以說接到手軟，船廠的工人多達(dá)3600多人。”劉程輝說。

王君標(biāo)也說，那幾年造船業(yè)是香餑餑，普通造船工每天的工資能達(dá)到120-150元，而作為包工頭的他，年利潤已經(jīng)近30萬元。

【鼎盛】 在臺州造大船很簡單

2007年和2008年是臺州造船業(yè)的輝煌時期，在當(dāng)時，投資造船業(yè)，是一件簡單又生錢的事。如炒股一般，許多臺州人紛紛投資造船業(yè)。

成立至今已20多年的浙江方圓造船有限公司，是臺州較早的民營造船企業(yè)之一，董事長金文林說，2005年到2008年，他每年籌集游資都超過2000萬元，而給投資人的回報率更是高達(dá)30%左右。

臺州楓葉船業(yè)公司從2006年2月開建第一個船臺，當(dāng)年6月建成后投產(chǎn)，之后陸續(xù)建設(shè)多個船臺。

2008年，楓葉和天時這樣的大船廠，訂單已經(jīng)排到了2010年。而像王君標(biāo)這樣的包工頭，也不用擔(dān)心接不到活，“造船的活一批又一批，我都要挑大船、利潤高的來做。”

在火熱的造船業(yè)帶領(lǐng)下，臺州其他船業(yè)相關(guān)配套企業(yè)也發(fā)展起來。2008年，全市專門為造船業(yè)服務(wù)的配套企業(yè)達(dá)到70多家，占全省的一半以上，船用產(chǎn)品種類達(dá)到40余種。船舶生產(chǎn)所使用的液壓舵機、液壓錨機、空氣壓縮機等均能本地生產(chǎn)，大大減少了造船業(yè)的采購環(huán)節(jié)。

同時，我市與船舶制造相關(guān)的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規(guī)模和生產(chǎn)能力，為發(fā)展船舶工業(yè)提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產(chǎn)業(yè)鏈。

同時身為臺州船舶行業(yè)協(xié)會秘書長的金文林說，臺州造船業(yè)市場分工明確，專業(yè)化分工清晰，造大船在臺州很簡單。

【飽和】 國際金融海嘯重?fù)粼齑瑯I(yè)

這一切的美好，在2008年下半年戛然而止。

當(dāng)時，全市實際從事船舶修造企業(yè)83家，上半年完工船舶250艘，產(chǎn)量180萬噸，同比增長50%，仍保持全市工業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)量增幅第一。

資料顯示，當(dāng)時，我市造船業(yè)朝著“大造船、造大船”的大噸位、大馬力、多用途的方向前進(jìn)，形成了以散貨船、集裝箱船、危險品船（油輪）、工程船為主的四大船舶體系。

“那時候的臺州造船業(yè)，已經(jīng)繁盛到一個程度，幾近飽和狀態(tài)。”市海經(jīng)辦工作人員說，而民營企業(yè)雖然經(jīng)營靈活，資金實力畢竟有限，遇到危機時，船企急于抽回資金，減少損失。

王君標(biāo)也被這場危機套住。造船是可以分股份的，一艘在2008年造價1.2億元的貨船，到2009年變成了市值1.1億元，再過一年只剩1億元……

“當(dāng)時真是焦頭爛額，每個月都在虧損。”王君標(biāo)說，那艘船最后以9800萬元賣了，他因此損失了10多萬元。

而在劉程輝看來，2008年的全球金融海嘯對于船企的沖擊其實并不可怕，因為還有很多余單可做，日子并不難過，很多臺州船企是在堅持了4年之后才倒下的。

【沒落】 訂單少、融資難，造船業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，近5年來，臺州造船業(yè)衰弱的趨勢更加明顯。

2011年，全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年為49.25億元。

市統(tǒng)計局一份臺州造船業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，臺州船企工業(yè)增加值2.6億元，規(guī)上企業(yè)單位28家，平均從業(yè)人員3534人。2017年1-4月，船舶相關(guān)裝備制造工業(yè)增加值為1.76億元，出口交貨值0.67億元，平均從業(yè)人員為2999人。

金文林說，從鼎盛時期的大大小小100多家，到目前的三四十家，臺州的造船業(yè)近幾年來很不樂觀。

訂單少、融資難，這是臺州造船企業(yè)近年來碰到的普遍問題。

“即使作為溫嶺造船業(yè)的龍頭企業(yè)，天時也面臨著同樣的困境。”劉程輝說，從前是客戶爭著來造船，搶著早點排上檔期，而現(xiàn)在，船企不得不“走出去”，去招攬客戶，處于被動狀態(tài)。

王君標(biāo)無奈地告訴記者，“現(xiàn)在造船包工頭不好做，利潤越來越薄，人工費越來越高，我想著造好這條船，就真的放棄了。”

從百花齊放，到跌進(jìn)寒流，臺州造船業(yè)經(jīng)歷了輝煌與落寞。

不過，危機的背后是機遇，嚴(yán)寒度過迎來的是暖春。

雖然今年的臺州造船業(yè)有些許回暖跡象，但真正能改變命運的，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)型升級，尋求差異化生產(chǎn)，找尋新的突破點。

這不，越來越多的臺州船企已經(jīng)在轉(zhuǎn)型的路上了。