針對(duì)近來(lái)油輪運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行的多起整合案例，有觀點(diǎn)表示，油輪公司的整合是積極的，但如果一家公司規(guī)模發(fā)展得太大，在整個(gè)行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，將破壞整個(gè)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2017年已然成為油輪行業(yè)的整合年，就在這一年，所有的合并談判都最終變成了行動(dòng)。

兩周前,摩納哥船東Scorpio Tankers透露，將并購(gòu)馬紹爾群島成品油輪運(yùn)輸公司Navig8 Product Tankers。合并完成后，Scorpio將變身為美國(guó)上市的最大成品油輪船東，擁有105艘自有或融資租賃船，以及19艘光船租賃油輪。這樣的規(guī)模使其具有了巨大的規(guī)模效益。

瑞典成品油輪船東康科迪亞海事公司(Concordia Maritime)首席執(zhí)行官金姆﹒烏爾曼（Kim Ullman）表示，這種整合活動(dòng)是積極的，可以有效控制油輪數(shù)量的增加。不過(guò)，如果一家油輪公司規(guī)模發(fā)展得“太大”，情況就不那么樂(lè)觀了，他表示，“這是要有限度的。”

令人擔(dān)憂的是類似像康科迪亞海事公司這樣規(guī)模較小的船東（擁有12艘成品油輪和一艘蘇伊士型油輪），如果船東們之間的競(jìng)爭(zhēng)大幅度減少，市場(chǎng)被一些擁有巨大市場(chǎng)份額的巨頭主導(dǎo)，那么小型船東很可能會(huì)被擠出市場(chǎng)。

令人擔(dān)心的不僅僅只有那些小型公司，還包括一些正活躍運(yùn)營(yíng)中的中等規(guī)模船東，如意大利航運(yùn)公司D’Amico Shipping International，其擁有大約50艘成品油輪。其首席執(zhí)行官馬爾科·菲奧里(Marco Fiori)表示：“適當(dāng)?shù)恼�合�?dòng)作是非常具有積極意義的，但不是一家公司擁有所有的船舶，船東的數(shù)量太少并不好。”

避免上述問(wèn)題出現(xiàn)的一種選擇是創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)力池。運(yùn)力池減少了船東之間的競(jìng)爭(zhēng)，但保留了運(yùn)力池內(nèi)的個(gè)體船東的自主權(quán)；另一種選擇是讓船東去定期租船。菲奧里表示：“整合的方法有很多。”

這種不尋常的合并年不太可能馬上結(jié)束。烏爾曼預(yù)測(cè)：“我確定還會(huì)有更多的整合。”

今年至今所發(fā)生的一些高度引人注目的整合活動(dòng)：

1、油船船東及運(yùn)營(yíng)商Teekay Tankers和Tanker Investments（TIL）宣布已簽署一項(xiàng)合并船隊(duì)協(xié)議。在完成合并后，Teekay Tankers的油輪船隊(duì)將從40艘增加到62艘，其中包括3艘租賃船。合并交易將創(chuàng)造全球最大的中型油船上市公司，總資產(chǎn)達(dá)到24億美元。

2、約翰·弗雷德里科森(John Fredriksen)的油輪公司Frontlineis今年在試圖收購(gòu)DHT Holdings的過(guò)程中失敗了兩次。據(jù)了解，F(xiàn)rontlineis目前正在與美國(guó)紐約原油航運(yùn)公司Gener8 Maritime進(jìn)行收購(gòu)或合并的談判，這將可能會(huì)創(chuàng)造出一家擁有約100艘原油油輪的“龐然大物”。

3、DHT早些時(shí)候收購(gòu)了BW集團(tuán)的11艘超大型油輪（VLCC），這使得DHT的油輪船隊(duì)數(shù)量擴(kuò)大至30艘左右。

4、紐交所上市最大油船船東Scorpio Tankers正在與馬紹爾群島成品石油運(yùn)輸公司Navig8 Product Tankers進(jìn)行整合，這創(chuàng)造了一個(gè)擁有105艘自有船或融資租賃船及19艘光船租賃油船的船隊(duì)，這是美國(guó)上市的最大成品油船隊(duì)。

5、奧斯陸上市船東Stolt-Nielsen正在將其化學(xué)油輪業(yè)務(wù)從集團(tuán)中剝離出來(lái)，并正積極尋找合作伙伴。

6、著眼于未來(lái)，馬士基油輪正在考慮與另一家油輪公司合并，盡管其目前的整合活動(dòng)更側(cè)重于擴(kuò)大規(guī)模。