編者按：在經過分析航運市場，以及大宗商品市場的各種數據后，國際知名航運研究機構Intermodal的首席研究員GeorgePanagopoulo對今年的航運市場做了預測，他認為，總體來說，市場企穩的跡象已經越來越明顯。盡管油輪市場還可以感覺到一些壓力，但2017年的航運市場將是樂觀的。

今年的夏季高峰期，干散貨市場保持了相對的平靜，大多數船型、航線都建立了相當堅實的基礎，可以享受比去年更健康更強勁的四季度傳統旺季。

海峽型散貨船一年前的平均收入在5,500美元/日左右，而現在這一收入的平均值在11,500美元/日。以船齡5年干散貨船的資產價格為參照，與2016年8月相比，貫穿全船型的資產價格都在走高，當然BDI也已經從當時的600點左右站到了到今天的1,000點之上。

轉向油輪市場，與去年同期相比，T / C運費有所下降，尤其是對原油輪運輸商而言，船齡5年的油輪的平均資產價格總體呈現下跌趨勢。

再看新造船市場，干散貨船市場從去年基本無所作為到今年已經有了相當建樹的新訂單量，甚至在傳統的淡季依然有一些新訂單成交的消息。而油輪的新訂單市場則更加活躍，VLCC和MR油輪兩種船型從年初至今都有相當多成交訂單。

而拆船市場，去年9月芬蘭作為最后一個加入壓載水公約生效的成員國，各種預測都曾認為，拆船活動會空前的增加。然而，IMO和IOPP最近都同意將這一公約生效日期在推后兩年，這意味著公約實施的新日期延至了2019年9月——船東們有些充裕的時間重新布局他們的船隊。

對于大多數散貨船和油輪的船東，世界主要大宗商品的表示有直接相關性。鐵礦石從2016年8月的50美元/噸左右漲到當下的70美元/噸左右，盡管最近有了一些剛性修正的下調，但很快重拾升勢。據此發展趨勢，鐵礦石市場可以保持樂觀。

與此同時，煤炭在過去12個月中同時增長了約40％，但由于印度關閉了一些礦山，市場預測其對大宗商品市場的影響喜憂參半。而其他大宗商品，像鋁這樣的工業金屬也在看漲。農產品的表現則比較復雜，大豆依舊保持了原來的走勢，而玉米繼續升勢。全球油市，盡管OPEC延續了減產，但這12個月以來，油價大多數時候維持波動在一個相當有限的范圍內，既沒有暴漲也沒有暴跌。

現在，我們可以松口氣了，不需要再像去年那么擔心了，整體來說，市場企穩的跡象已經越來越明顯。盡管油輪市場還有些壓力，但2017年的航運市場將是樂觀的。