中國船廠包攬達飛輪船9艘22000箱超大型集裝箱船訂單讓韓國造船業感到“切膚之痛”的消息還言猶在耳，地中海航運（MSC）11艘22000箱超大型集裝箱船訂單顯然將很快讓韓國造船業撫平“傷痛”。然而，很多人在看中韓兩國造船業斗法的時候也許忽視了一個重要的事情，短短一周內，連續兩份超級大單或許是船市復蘇的又一個跡象，同時預示著全球集裝箱船市場或將迎來又一波訂單潮。

據貿易風報道，地中海航運（MSC）已經確定將在韓國船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，總價值接近15億美元。其中三星重工接獲最多6艘，大宇造船分得另外5艘。

舉行，地中海航運的這些新船不采用LNG動力，但將選擇安裝廢氣洗滌器，以滿足2020年開始生效的硫排放限制規則。每艘新船造價約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬美元。

與此同時，一名業內人士表示，地中海航運還考慮將其現有的一些14000TEU集裝箱船加長，改裝為17000TEU集裝箱船，并為此聯系船廠。這些將進行加長改裝的集裝箱船是地中海航運第一代14000TEU集裝箱船，由大宇造船在2009年至2013年建造，用于在亞洲至地中海之間的航線運營。地中海航運對船廠提出的新造船和改裝工作的打包方案有興趣。據了解，地中海航運已經為此接觸了韓國船廠，但并未聯系中國船廠。

對于地中海航運而言，在目前的市場下訂造如此多的超大型集裝箱船訂單顯然有充分的考慮。

由于全球集裝箱運量將迎來六年來最快增長，航運分析機構德路里 (Drewry) 近日大幅重新評估他們對今年和 2018 年的預測。德路里指出：“今年所有可獲得的集裝箱流量數據均表明目前的增長態勢要遠遠快于先前預測。從 2016 年末開始，集裝箱運量明顯飆升。隨著猛增勢頭的形成，我們被迫對今年和后年的預測進行相當大幅度的重新評估。”

德路里在今年早些時候預測，在較高運價及貨運需求迅速增長的驅動下，集裝箱航運業今年將可獲得約 15 億美元的營業利潤。鑒于今年上半年運價上升及需求增長，德路里航運咨詢在7 月份將該預測調高為 50 億美元。

而在市場迅速回暖的同時，新船價格依然處于低谷，對于船東而言顯然是抄底價訂造新船的好時機。按照目前這兩批22000TEU集裝箱船的價格大約在每艘1.4億美元-1.6億美元左右，即平均單箱造價僅6364-7273美元。馬士基航運在2012年訂造全球第一艘18000箱船價格高達1.8億美元，單箱造價高達10000美元。而中海集運在2015年10月訂造6艘21000箱船的單箱造價為6667美元，遠低于此前馬士基3E級船的單箱造價。而達飛輪船的這批訂單如果采用LNG-Ready船價甚至比中海集運21000箱船的價格還低，這樣的價格顯然太有誘惑力。

有業內人士稱，達飛輪船的這些大船對于市場會帶來多大的負面影響還得取決于它們交付時的具體市場環境。假設它們在2019年之后交付，那么現有訂單上的大部分船舶已經交付，加上運輸需求的增長和拆船數量的增加，這批新船的負面影響也許不會太大。但是，它們對行業內的其他競爭對手帶來的心理沖擊力可能非常大，是小心翼翼地維護自己的資產平衡表繼續觀望，還是趕緊跟進訂造22000TEU船加入“軍備競賽”？

賭市場復蘇，抄底下單，集運業兩大巨頭已經率先帶頭，全球集裝箱船市場或許將迎來一波訂單潮，而對于造船業而言無論如何是一件好事。