與原油船市場相比，今年成品油船船隊增長雖然已十分緩和，但是運力過剩問題在這一年里一直影響著亞洲成品油船市場運價。今年以來，LR成品油船船隊增長幅度為6%，MR成品油船船隊增長幅度為3%，這一高速增長預計將在今年第四季度放緩。

第三季度，西方一系列計劃外的煉油廠停電為LR成品油船船東提供了一些喘息，其中美國颶風天氣影響了美洲灣地區近25%的煉油能力。隨后，重組貿易模式大幅提升了海運需求，越來越多的LR成品油船將中間餾分油從亞洲/阿拉伯灣地區運輸至歐洲。因此，受益于10月中旬運力收緊，LR成品油船運價從低迷狀態回升，其中TC1航線運價指數升至W145，TC5航線運價指數升至W152.5。由于之后這些船舶從長途航線中返回，預計未來LR成品油船運價將出現下降，再次使市場上的可用運力數量上升。

雖然存在短期不利因素，但由于需求旺盛，預計年底內LR2成品油船運價將有所上漲。

同時，由于LPG價格上升使其競爭力下降，亞洲石腦油需求在第四季度出現季節性上漲。由于LPG價格上升，使其作為燃料價格過高，無法滿足冬季取暖需求。因此，第四季度從亞洲進口的石腦油貿易量預計將有助于支持輕型成品油運輸需求及隨后的運價。

此外，亞洲/阿拉伯灣中間餾分油預計在短期內保持高位，為LR成品油船需求提供支持。上個月亞洲重柴油市場交易活動導致Winson Oil接收了至少7艘LR成品油船，用于新加坡地區為期30-90天的重柴油儲存，這有助于收緊該型船的運力供應。