受運力供應量增長和石腦油供應不確定性影響，蘇伊士運河以東航線的50000-90000噸級LR成品油船運價預計將在2018年承壓甚至出現下滑。

船舶經紀人表示，石腦油常常作為從中東灣到亞太地區運輸量最大的清潔石油產品。2017年第四季度，由于歐洲西北部的煉油廠停電，以及颶風對美國造成影響，導致2017年第四季度亞太地區石腦油需求獲得提振，反而推動了中東灣-亞太地區石腦油運輸需求。但由于石化生產商可能使用冷凝液和LPG作為替代原料，LR成品油船盈利仍然面臨下行壓力。

截止2017年末，第四季度里5.5萬噸LR1成品油船和7.5萬噸LR2成品油船的租價開始放緩，同時燃油價格的上升也削弱了船東的收益。據船舶經紀公司Banchero Costa報告，LR成品油船交付量已出現上升，2017年1-9月約有34艘LR2成品油船和13艘LR1成品油船進入市場，而2016年全年的LR2成品油船數量增長32艘，LR1成品油船增加16艘。此外，還有一些新造成品油船可能推遲至2018年交付，這也將對運費施加壓力。

2018年，亞洲石腦油的消費量可能繼續支持蘇伊士運河以東航線LR成品油船需求。但油價上漲可能會導致更多LPG替代石腦油作為石化原料，從而減少石腦油的出貨量。德路里航運分析師Rajesh Verma表示，LR成品油船在過去兩年里表現強勁，預計2018年船隊規模預計將增長4.5%，這可能會遏制市場運價上升。同時，原油運輸市場的疲軟將導致更多涂層油船進入清潔型成品油運輸市場，從而增加市場運力。