國際油價向下盤整。上半月，布倫特原油期貨價從近期的峰值70美元/桶逐漸回落至62美元/桶，下半月又反彈至68美元/桶，月均為66美元/桶，環比下跌4.9%。全球原油即期運輸各船型市場成交量環比均有減少，運價繼續盤整下行。

受春節假日影響，中國進口航線運價大幅下跌，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數月底報532.34點，環比下降10.4%；月均為556.20點，環比下跌10.0%。

超級油輪運輸市場運價波動下跌。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價（CT1）下跌在WS37～WS42，月均為WS39.29，環比下跌12.4%；等價期租租金（TCE）從0.90萬美元/日跌至0.60萬美元/日，平均為0.7239萬美元/日，環比下跌34.1%。

西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）在WS41～WS44，平均為WS42.64，下降6.9%；TCE平均為1.21萬美元/日，環比下降14.0%。

蘇伊士型油輪運輸市場歐洲地中海運價基本平穩，波斯灣運價波動下跌。西非至歐洲運價基本平穩，全月在WS50水平，TCE在0.23萬～0.50萬美元/日。

黑海至地中海運價WS65（TCE在保本點以下）~WS78（TCE約0.75萬美元/日）。

伊朗以外地區至地中海的成交運價范圍下跌在WS21～WS27；伊朗哈爾克至地中海運價范圍下降在WS32～WS36；波斯灣至印度運價范圍下跌在WS55～WS65。

阿芙拉型油輪運輸市場運價在保本點附近震蕩。跨地中海運價在WS87～WS107（TCE約0.35萬～0.94萬美元/日）；北海短程運價低迷在WS90水平（TCE為-0.45萬美元/日至保本點）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價基本低迷在WS70以下（TCE約0.2萬美元/日），下旬反彈至WS85（TCE超過1.0萬美元/日）。

波斯灣至新加坡運價從WS90小幅降至WS82（TCE約0.25萬美元/日），東南亞至澳大利亞航線運價從WS95降至WS82（TCE約0.55萬美元/日）。

加勒比海至美灣7萬噸級船運價先跌后漲，全月在WS81～WS113（TCE為-0.1萬～0.9萬美元/日）。科茲米諾至中國航線10萬噸貨盤成交包干運費小幅降至43萬美元。

成品油運輸市場綜合運價漲跌互現，綜合水平小幅上升。亞洲航線LR2型油輪行情震蕩加劇，7.5萬噸級船運價先盤整后上漲，全月在WS82～WS110（TCE約0.55萬～1.2萬美元/日）；波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價從WS95逐漸升至WS115（TCE約0.95萬美元/日）；印度至日本3.5萬噸級船運價波動于WS115～WS130（TCE約0.3萬～0.58萬美元/日）。

歐美行情大幅振動并略有下降，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價范圍擴大在WS138～WS163，TCE在0.7萬～1.1萬美元/日；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價觸底反彈在WS77～WS115，TCE為-0.1萬～0.5萬美元/日。歐洲—美東—美灣—歐洲的三角航線TCE震蕩范圍下移在0.75萬～1.5萬美元/日。

科技將引發石油貿易模式巨變。2月下旬，普氏能源宣布與阿聯酋推出商用區塊鏈石油平臺。區塊鏈技術正在成為各行業削減成本的工具，原油產業也不例外。

能源巨頭Trafigura2017年就與法國Natixis銀行及IBM聯手開發基于區塊鏈的原油貿易融資平臺。中國中化2017年年底也完成了中國區塊鏈原油進口交易試點。

運輸環節中，區塊鏈技術也在實時性、透明度、安全性和成本等方面優于傳統模式。交易各方可以實時掌握運輸動態，并根據需要進行調整。文件和資金的電子化極大提高了處理效率，所有權從買方到托運人再到賣方的轉移不需要大量的紙質提單文件。盡管電子平臺目前仍面臨一些發展阻力，類似電子數字提單之類的文件尚未取得與其紙質文件同等的法律地位，石油貿易在未來仍將出現一種全新模式。