本周市場綜述 - 2018年5月18日

超大型油輪

在中東海灣地區(qū)，基于270,000噸貨量到中國航線的運價穩(wěn)定在國標41到國標41.25，而到南韓的運價是國標37.5，增長的燃油成本迫使船東們盡力維持原有的等價期租租金水平。往西方向，市場價格仍站在國標17到國標18之間，來去都經(jīng)過好望角，基于280000噸貨量，到美灣。西非到中國的航線上，運價穩(wěn)定在國標43。有一筆交易以國標46的價格成交，但該船處于早到的位置，受載期在5月底。一個到印度西海岸的航次以等同于國標45的價格成交，基于260,000噸貨量。Occidental以325萬美元的運費成交，用于美灣到印度西海岸的航線。殼牌支付了415萬美元的運費，用于從霍得角到南韓的航次。

蘇伊士極限型油輪

西非市場上，詢盤量增多，運價上漲了7.5個點，到國標67.5，基于130,000噸貨量，到英國/歐洲大陸。黑海地區(qū)的運價徘徊在國標87.5，基于135,000噸的貨量。而到韓國航線的運費270萬美元到280萬美元之間。地中海地區(qū)，S-Oil租下了Gesco的船，以245萬美元成交，從阿爾及利亞到南韓。Irving以國標59的價格成交，基于130,000噸貨量，從西迪基里爾港到Canaport。更近一些，Repsol租下了 ‘Nordic Thunder’，運價國標69，基于140,000噸貨量從西迪基里爾港到西班牙。

阿芙拉極限型油輪

在北部、波羅的海地區(qū)，基于100,000噸貨量的運價上漲了7.5個點到國標80的水平。而基于80,000噸貨量，穿越北海的航線上，運價從國標92.5上漲到略高于國標100，由于船舶數(shù)量減少，和航程上的不確定因素，以及船舶噸位限制，都使得船東們在此處大賺一票。

巴拿馬型油輪

55000噸貨量，從阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普地區(qū)或者斯基克達港至美灣的運價沒有變化，還在國標105水平。

成品油油輪

LR2型船市場上，基于75000噸的貨量，從中東海灣到日本的航線上，運價堅守在國標90的水平。而LR1型船市場上，運價徘徊在國標110到國標112.5之間，基于55000噸的貨量，到日本。

基于37000噸的貨量，歐洲/美國大西洋沿岸，市場詢盤較少，運價從國標137.5下跌到國標125，隨后下滑至國標120。基于38000噸的貨量，回大西洋航線上，運價下跌了6.5個點，現(xiàn)在站在國標85。