本周市場綜述 - 2018年6月15日

超大型油輪

盡管中東海灣地區(qū)到中國航線上的運價過去一直穩(wěn)定在大約國標(biāo)49左右，現(xiàn)在出現(xiàn)了國標(biāo)48的報道，而且接著有以國標(biāo)47成交的價格。見此情景，經(jīng)紀(jì)人們感覺運價有進(jìn)一步下跌的可能性。到韓國卸貨的運價在國標(biāo)45，基于270,000噸的貨量。到美灣的運價估計在國標(biāo)18到19之間，來去都經(jīng)過好望角，基于280,000噸貨量。但是埃克森美孚還是設(shè)法以國標(biāo)15的運價租下了AMCL的船，來去都經(jīng)過蘇伊士運河。西非到中國航線上的運價，以國標(biāo)47和國標(biāo)48.75成交的都有。道達(dá)爾以國標(biāo)48.5的運價成交，到印度西海岸，基于260,000噸的貨量。美灣市場里，到南韓的運費是480萬美元，而Occidental為到印度西海岸卸貨的航次支付了360萬美元的運費。

蘇伊士極限型油輪

基于135,000噸貨量，從黑海到地中海航線上的運價下跌了5點到國標(biāo)85。而一個到寧波航次的運費是260萬美元。據(jù)報道雪弗龍以國標(biāo)57.5的價格成交了一票貨物，基于135,000噸貨量，到美灣的運輸。地中海里，Ampol為從阿爾澤到布里斯班的航次支付了310萬美元的運費。Unipec同意支付265萬美元的的運費，用于從利比亞到中國的航次，不過根據(jù)目前的情況，這筆生意但能否達(dá)成還有待觀察。更近一些，UML 租下了‘Meltemi’，運輸135,000噸貨量從杰伊漢到英國-地中海地區(qū)，運價大約是國標(biāo)80。本周初在西非市場上，Angola的貨物如此有吸引力以至于船只愿意從遠(yuǎn)東空放而來，走到歐洲航次的運價在國標(biāo)60到國標(biāo)62.5的水平。不過后來持續(xù)發(fā)生的交易使得運價上漲，現(xiàn)在市場價格徘徊在大約國標(biāo)67.5，基于130,000噸貨量到英國-歐洲地區(qū)，而且有繼續(xù)上漲的可能。

阿芙拉極限型油輪

本周剛開始就看到地中海里的價格發(fā)生了一次巨大的反轉(zhuǎn)，運價上跳了20多點到國標(biāo)120的水平，黑海地區(qū)的價格在相似的水平。然而，市場似乎到達(dá)了頂峰，后來UML以國標(biāo)115的價格租下了‘Neverland’，基于80,000噸的貨量從杰伊漢出發(fā)。而且據(jù)說現(xiàn)在黑海里有以國標(biāo)105成交的。北部地區(qū)本周非常活躍，可以看見運價爬升了27.5點到國標(biāo)102.5，基于100,000噸貨量，從波羅的海出發(fā)。而基于80,000噸貨量，穿越北海的航線上，由于運力緊張而且一些船受困于短期庫存，運價收獲了15點，現(xiàn)在坐在了國標(biāo)115。

基于70000噸貨量，從加勒比海和墨西哥東海岸至upcoast的航線上，運價下跌了5點到國標(biāo)137.5至國標(biāo)140的水平。

巴拿馬型油輪

55000噸貨量，從阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普地區(qū)或者斯基克達(dá)港至美灣的運價沒有變化，還在國標(biāo)105水平。

成品油油輪

基于75000噸的貨量，從中東海灣到日本的航線上，運價又下跌了12.5點，現(xiàn)在是在國標(biāo)97.5到國標(biāo)100之間。LR1型船市場上，運價稍有些下行壓力，下跌了2.5點，到國標(biāo)112.5，基于55000噸的貨量，到日本。

本周的活躍度較小，加上運力充足，基于37000噸的貨量，歐洲/美國大西洋沿岸的運價減少了5點到國標(biāo)110。而基于38000噸的貨量，回大西洋航線上，市場任然處在蕭條期，運價在國標(biāo)67.5。