油船市場已經(jīng)持續(xù)低迷了一段時間，對于原油船船東來說，這非常不容易。

然而，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)DHT Holdings預(yù)計，四大關(guān)鍵因素會促使市場好轉(zhuǎn)。

DHT Holdings聯(lián)合首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld解釋，首先，全球需求看起來健康穩(wěn)定，預(yù)計今年剩余時間每天達到130萬桶，而2019年每天將達到120萬桶。

第二個原因是下半年庫存縮減加速，很可能在最后一個季度。

第三，在供應(yīng)方面，今年迄今為止，船隊運力負增長，可能減少了10艘VLCC。

Harfjeld補充，最后，手持訂單量占總船隊的14%，而超過15年船齡的船隊占比為24%。

談到中國和美國地緣政治局勢緊張對貨運市場的潛在影響，Harfjeld表示，美國可能從這次貿(mào)易中每天損失約375000桶頁巖油。

“盡管這聽起來好像是負面的，但是我們看到北海和南美正在填補空白，這些交易也通過VLCC交易。”他補充。

由于這些貿(mào)易的距離與美國出口貿(mào)易相似，因此，中美貿(mào)易戰(zhàn)隊VLCC的影響是中性的。

美國隊韓國等其他市場更有把握，煉油商增加美國頁巖油的進口，導(dǎo)致每月有4到5艘VLCC貨物。印度也在增加美國頁巖油采購量，據(jù)報道，8月約為1000萬桶。

更重要的是，美國頁巖油也可能將銷售轉(zhuǎn)移到歐洲，以部分取代伊朗石油的損失，并可能使用較小的船舶。

“今年中國正在擴大煉油能力，每天將新增產(chǎn)能120萬桶，加上國內(nèi)產(chǎn)量下降，我們預(yù)計，一旦在本季度結(jié)束淡季，進口量將會反彈，”他指出。“最后，貨運市場進一步整合，我們歡迎更強、更好的船東。”

DHT Holdings在2018年第二季度凈虧損為2820萬美元，上半年凈虧損為3740萬美元。