過去備受冷遇的巴拿馬型集裝箱船市場在去年有所回升，交易總量和船舶價值都明顯上漲。

VesselsValue研究顯示，3000TEU-5000TEU的經典巴拿馬型集裝箱船的每月交易艘數在2017年達到了頂峰。“2018年初，市場活躍度有所減弱，目前一艘10年船齡的巴拿馬型船價格約為1574萬美元，與5年前的1832萬美元以及25年前3713萬美元相比差距甚遠。”

VesselsValue發現，一艘5年船齡的4275TEU巴拿馬型船在2017年價格翻倍至1570萬美元。Navios Maritime Containers是主要買家，盡管有些船是從Navios集團旗下的其他公司劃撥而來的，之前該公司從Rickmers Maritime等德國船東或銀行購入。“2017年還有很多其他交易，希臘、挪威和美國的買家占據巴拿馬型市場的前三位。”

在期租船費率的帶動下，船舶交易量在2016年初下滑后得到回升，船舶尺寸的合理性使得余下的巴拿馬型船獲得高回報，因為一些較小的貿易樞紐港仍然需要這些船。VesselsValue指出，“更高的回報支撐著資產價值，特別是船齡在5至10年間的巴拿馬型船。”

另外，該板塊缺少新造船也意味著運力很可能不會再增多。今年初開始，沒有出現3000TEU-11000TEU的新船訂單。

盡管如此，巴拿馬型船仍然面臨困境，那就是席卷整個集裝箱運輸市場的持續低價。VesselsValue表示，“隨著巴拿馬型期租費率的上漲和新造訂單的缺失，資產價值可能將進一步得到提升，像2014年和2015年的情況一樣，目前的期租費率可能會支撐價值繼續走高。”

本周初，現代商船（HMM）透露將啟動新的亞洲-北歐航線，使用的是10條4700TEU巴拿馬型船。但是競爭對手公司的一位業務經理對此舉的效果表示了質疑，認為巴拿馬型在主要航線上不具備經濟優勢。HMM在2020年將交付一系列23000TEU的新船，這個時間也與2M協議終止期相吻合。