長(zhǎng)期以來，在船舶買賣市場(chǎng)上，希臘船東絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭。據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在過去五年里，希臘船東年平均船舶買賣交易總金額為62億美元。

2016年之前，在船舶買賣交易五大活躍國(guó)中，分列第二和第三位的分別是美國(guó)和中國(guó)。而在2016年，中國(guó)船東以近乎34億美元的交易價(jià)值，超越美國(guó)成全球第二大船舶買賣方，而這一年，美國(guó)船東參與的船舶交易僅僅為7億美元左右。

VesselsValue認(rèn)為，隨著中國(guó)船東積極收購(gòu)散貨船、油船、集裝箱船、LNG船以及LPG船，中國(guó)將有望超越希臘成為全球最大的船舶買賣方。航運(yùn)界網(wǎng)援引VesselsValue的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)船東與希臘船東參與船舶買賣交易的價(jià)值差距正在逐漸縮小。2013年，兩國(guó)船東分別參與了18億美元和68億美元的船舶買賣交易，這其中的差距高達(dá)50億美元。而到2016年，中國(guó)船東完成船舶買賣交易總價(jià)值已突破30億美元，2017年更是逼近50億美元，兩者參與的交易價(jià)值差距也隨之縮小至7億美元。（2017年希臘船東參與船舶買賣交易57億美元。）

截至2018年4月初，今年希臘船東已參與船舶交易9.5億美元，而中國(guó)船東則在5億美元上下。至于中國(guó)船東能否一攬全球第一的寶座，一切將交由時(shí)間來回答。