郵輪產業被稱為“漂浮在海上的黃金產業”，無論是豪華郵輪的設計建造、內裝配套，還是郵輪的運營及母港的建設都是造船強國不可不爭的“城池”。雖然經過10年的發展，中國已成為全球第二大郵輪市場，但始終未能摘取豪華郵輪這最后一顆“造船皇冠上的明珠”，地方政府、造船企業、航運公司、金融機構等仍“摸著石頭過河”。在第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇上，郵輪產業本土化發展成為與會代表研討的重要議題之一。

建造“中國風”郵輪，關注國民需求

中國建造豪華郵輪的呼聲由來已久。近年來，中國船企正積極推進中國本土豪華郵輪建造，加快發展郵輪配套產業體系。目前，全球90%以上豪華郵輪建造市場由歐洲國家的船廠所壟斷，歐洲船企的訂單已經排到了2025年。業內人士認為，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實現大型郵輪本土建造的“中國夢”提供了機遇。

 “我們要建造具有中國特色的豪華郵輪。”天津新港船舶重工有限責任公司董事長胡翔在論壇上表示，作為央企旗下的造船企業之一，港船重工在豪華郵輪建造方面已經進行了多年的探索。4月26日，港船重工與上海船舶研究設計院、境外郵輪內裝設計、郵輪船舶經紀公司Tillberg & Reyes Group Co., Ltd簽署了《關于設計研發8萬噸豪華郵輪的戰略合作框架協議》，致力建造具有中國特色的8萬噸豪華郵輪，以提升中國乘客郵輪旅游體驗及質量。

天津新港船舶重工有限責任公司董事長 胡翔

“我國船企有能力建造豪華郵輪，建造能力和水平已經達到了要求。”胡翔在接受本報記者采訪時表示，國內有很多造船企業都在計劃建造豪華郵輪，但豪華郵輪的建造并不是一蹴而就的，需要前期從技術層面，進行深入、系統的研究，不斷加強自身的研發能力。“除了關注建造方面，我國船企還需要將顧客需求作為研究重點，才能夠建造中國特色的豪華郵輪。”胡翔認為，雖然港船重工沒有建造過豪華郵輪，但憑借在醫院船、客滾船等高端船型建造方面的經驗，為探索建造中國特色豪華郵輪奠定了堅實的基礎。

如何理解“中國特色豪華郵輪”？胡翔認為，根據郵輪市場的調研分析和中國郵輪游客的消費理念，中國特色豪華郵輪基本設計理念應注重“中國人喜歡的娛樂方式、中國人喜愛的購物方式、中國人習慣的休閑方式、中國人喜愛的居住方式、中國人偏好的特色航線”等，增加如麻將、撲克、賭博機等娛樂設施，巴黎春天、老佛爺等大型高端購物中心和美國奧特賴斯名品折扣店，開設集健康講座、體驗、營養品銷售為一體的大健康中心以及將中國餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心，改變原有封閉式房間為可開窗的陽臺房設計等。

強化融資架構能力，打造完整產業鏈

天津東疆國際郵輪母港位于自由貿易試驗區，僅2017年，郵輪艘次達到175艘次，增速超20%，接待游客突破100萬人，增長達到30%以上，2個數據均創歷史新高。加之，2017年年底，京津冀144小時過境免簽政策的實施，也進一步激活了天津市郵輪旅游市場活力。不僅是天津，上海、深圳、三亞等沿海地區郵輪母港建設、運營及旅游事業也十分火熱。與會代表紛紛表示，我國的郵輪發展急需形成一條完整產業鏈，除了初具規模的郵輪運營和母港建設，還需要包括郵輪建造和建造過程中配套產業的發展。“從只建母港、只做郵輪旅游，拓展到郵輪的整條產業鏈發展。”天津東疆保稅港區管理委員會主任沈蕾說。

“郵輪產業完整的產業鏈在歐洲。在這種情況下，如果我們缺乏自己的核心競爭力，就會受制于人，就會面臨現在中興發展的窘狀。”萬商天勤律師事務所合伙人黃顥介紹，郵輪產業作為資本密集型的行業，其建造、維修、養護、碼頭建設都需要大量的資金。例如，我國正著手建造的豪華郵輪項目，僅一艘郵輪的成本便需要7～8億美元；建成一個規模在100萬～150萬人次的大中型的郵輪碼頭，需要投資大概15億～20億元。

萬商天勤律師事務所合伙人 黃顥

目前，國內外主要的融資方式包括政府投資、銀行貸款、證券融資、專項基金、融資租賃等。黃顥認為，最主要、最有發展前景的方式分別是融資租賃和基金。“其實，中國并不缺少資金，缺的是如何打通渠道，讓資金流到需要它的部位。”黃顥在接受記者采訪時表示，融資租賃模式在全球航運系統中已形成了較大市場領域，但在中國卻剛剛興起。如果能夠將租賃這塊業務做強做大，再結合之前的基金方式融資，就能打通整個產業鏈，解決企業資金需求問題。

Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁Carlos H.Reyes對以上觀點表示認同。他認為，中國企業必須具備低成本的融資能力，擁有完善的融資架構、良好的成本收益比，才能夠給投資人帶來合理的回報，才會吸引國外船東在中國投資建造豪華郵輪。“在中國融資并不難，難的是憑借出色的架構能力為客戶量身制定方案。”Carlos H.Reyes如是說。

Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁 Carlos H.Reyes

警惕市場拐點，入行必須理智

據公開數據顯示，在連續10年保持40%～50%的高速增長后，2017年中國郵輪市場出現增速放緩現象，中國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%，11個郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長17%。這組數據無疑給盲目跟風投資郵輪市場正酣的企業“當頭一棒”。“國內郵輪發展正走在秩序重構和再平衡的道路上。”天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東分析稱，經過幾年的蓄勢、調整，目前中國郵輪市場正在經歷“理性回歸”的拐點，“預計到2021年會開始有一個快速的增長”。

深入認識、理性看待郵輪產業發展也是與會代表熱議的話題之一。意大利船級社（中國）有限公司大中華區總經理曹之騰對與會代表提到的“系統研究”表示贊同。“有些問題從戰略上藐視它是對的，但從戰術上一定要重視它。”他認為，很多中國船企、船東從概念里并不認為郵輪建造是很復雜、很困難的事情，想當然地認為就是把一座星級賓館搬到船上去，但深入了解之后才發現并不簡單。

意大利船級社（中國）有限公司大中華區總經理 曹之騰

“郵輪設計是復雜的拼圖過程，是團隊合作、創造性合作的產物。”曹之騰表示，客船的設計建造長期以來是中國船企的短板。中國建造的客滾船之所以往往拖期一年才能交付，這就是因為中國船企對于客船的技術、主要問題不甚了解。郵輪設計建造相較于一般客船而言更為復雜，涉及到安全返港、替代設計、噪聲振動、供應管理、塢期周期、工人素質、薄板加工工藝等問題，因此理性看待產業發展，根據自身實際情況，在正式實施時可聘請國外造船專家作為顧問，或者尋求咨詢服務，不僅對于企業自身、對于整個行業發展都大有裨益。

培育郵輪文化也是與會代表十分呼吁的一點。目前，中國乘客與國外乘客對于豪華郵輪出行的理念完全不同。國外乘客把豪華郵輪當作一段旅程享受其中的樂趣，而中國乘客將其當作交通工具，如果因為不可抗力因素未達到目的地就會要求賠償。對此，歌詩達郵輪公司高級政府事務經理羅穎紅認為，普及郵輪文化、挖掘中產階級潛力、開拓郵輪市場，讓更多的中國乘客了解郵輪，才有助于推動中國郵輪產業本土化發展。