船價漲不過鋼價，這問題不僅困擾著中國船企，韓國人的日子也不好過……

5月7日～14日，中國主要船板交易市場價格略有上漲。具體來看，5月14日，10毫米船板均價為4950元/噸，比之前上漲了8元/噸；20毫米船板均價為4846元/噸，比之前上漲6元/噸。

近期，由于高位成交略顯乏力，加之多地出現雨水天氣，鋼材終端需求有所回落，國內現貨鋼價出現小幅下跌。我的鋼鐵網專家分析，5月11日，國內現貨鋼價綜合指數報收152.08點，較上一周下跌0.80%。當前，國內鋼材市場的供需狀況相對比較健康，成交量和庫存的消化總體仍有較好的表現，鋼廠的挺價意愿也較強，因此短期內國內鋼價將呈震蕩上漲的走勢。

就船板價格而言，其價格漲幅將新船價格漲幅遠遠“甩”在了身后。中國船舶工業經濟與市場研究中心數據顯示，2017年，6.2萬載重噸散貨船新船價格上漲了7.9%，是市場表現相對較好的一種船型。但是，同期6毫米船板價格上漲了21.2%，20毫米船板價格上漲了20.6%。盡管新船名義價格觸底小幅回升，船板價格及匯率的變化使新船實際價格仍在筑底。

今年以來，我國新接船舶訂單回升明顯，船板需求的增長進一步對船板價格上漲形成了支撐。船板生產具有按訂單組織實施的特點，2018年1—3月呈現逐月擴張的趨勢。中國鋼鐵工業協會統計顯示，1月份全國船板產量63萬噸，同比增加6萬噸，上升10.6%；2月份產量63萬噸，同比增加10萬噸，上升18.3%；3月份產量65萬噸，同比增加11萬噸，上升20.5%。

除了市場價格，船用鋼材的科技創新也與船舶行業息息相關。近日，2018年中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會冶金科學技術獎推薦獲獎項目已公示。高品質雙相不銹鋼系列板材關鍵制備技術開發及應用、北極及海上嚴寒區域用低溫韌性結構鋼板的開發與工業化應用等項目榜上有名。業界人士建議，船用鋼材的部分常規產品要重點解決質量穩定均衡問題，一批關鍵技術和重點品種則應通過優勢企業加大科技創新力度力爭取得突破。

船價回升抵不過鋼價上漲！

韓三大船企擔憂訂單競爭力惡化

據韓國《亞洲經濟》報道，韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船海洋原本對于不久之后接到高價船舶訂單滿懷期待，但鋼材價格上漲的隱憂讓其無法對未來保持樂觀預期。

今年一季度創下1321億韓元（約合1.23億美元）赤字紀錄的現代重工，在5月3日召開的會議上發布了一季度業績，該公司船舶營業部門一季度承接新船訂單量與去年相當。不過，現代重工有關負責人表示，該公司旗下3家造船廠今年一季度獲得的新船訂單總金額為27億美元，與年度總目標132億美元相比，只達到了20.4%的完成率，造成這一結果的主要原因并非訂單量不足，而是因為船廠為了獲得更高的船價與船東協商的時間較長。

現代重工船舶營業部門有關負責人表示，該公司目前正在與不少船東洽談新船合作，期待船價能比去年有實質性上漲。例如，現代商船在現代重工訂造了20艘超大型集裝箱船，現代商船對這批船舶在今后獲得穩定的價格保持樂觀態度。另有現代重工內部人士表示，通過確保訂單穩定和船價上漲，該公司可以集中精力提高效益。

大宇造船海洋今年年初以來創造了相當好的接單業績，接單金額已經達到了年度接單目標的30%以上。特別是今年該公司獲得的液化天然氣（LNG）船訂單，約占韓國船企接單總量的50%，表現出了較強的市場競爭力。目前，該公司尚未公布一季度經營業績，預計將實現盈利。

韓國業界人士預測，從2020年開始，由于國際海事組織（IMO）各項環保新規正式實施以及新船訂單量增加等因素推動，造船業將迎來新的繁榮階段。

 “但是，鋼材價格上漲將會成為阻礙造船業復蘇最大的絆腳石。”上述韓國業界人士表示，造船企業不斷追加的準備金，正是為了應對以后可能出現的訂單競爭力嚴重惡化的情況，“造船企業期待改善目前經營業績低迷的狀況，但是如果下半年鋼材價格繼續上漲，船企的訂單競爭力將會惡化，所以對前景無法保持樂觀態度。”