近年來，新加坡的經濟增長受到了巨大的拖累。不過，近期陷入困境的海工和船舶行業已經阻止了連續3年的衰退。但是這兩個行業的高管們似乎很清醒，他們并不指望市場很快就能重返輝煌時代，而更大的困擾是人才的大量流失給企業恢復正常經營埋下了陰影。

海工與船舶行業和金融行業是新加坡經濟自1965年從英國殖民統治獨立以來，其經濟轉型成為世界一流經濟國家的重要支柱，也是新加坡民族自豪感的源泉。但是2014年石油價格的暴跌，導致數千崗位的裁減、多次違約和數十億美元的債務重組。

現在，隨著石油價格的回升，海工與船舶行業正在復蘇重新恢復活力。2018年6月，新加坡海工與船舶領域的產出同比2017年上半年增長了28.3%，這是2014年3月以來最大的一次增幅。

然而，新加坡遭受重創的那些企業都準備進行長期的恢復期，在東南亞水域服務鉆井平臺的專業潛水員和工程師們也已經開始行動了，如果工資降低，他們可能不愿意返回工作。遭遇損傷的銀行家們也不愿意貸款，而且石油價格已經恢復得太快，以至于石油勘探和生產客戶有信心把詢價變成實際訂單。

業內人士指出，“雖然我們可能處于行業周期的底部，但我們認為復蘇是漸進的，大多數新接獲的訂單是低利潤或零利潤的工作，風險依然存在。”

Kim Heng海工與船舶控股公司是一家為鉆井平臺提供服務的公司，擁有自己的船廠。在行業下行期間，該公司裁減了三分之一人員，薪資也下降了10-20%，并且賣掉了大約7艘駁船。隨著油價的回升，該公司的銷售陷入了困境，購進了數艘船用于為鉆臺提供拖曳和錨服務，單次服務收費僅為大約320萬美元，是平常服務價格的10%左右。該公司計劃擁有15艘船，希望能獲得私募股權投資者的幫助。

但是，對未來的投資和注入更多的資金必須依賴于油價的上漲。該公司首席執行官Thomas Tan說，油價復蘇需要維持到2019年才能提升客戶情緒和興趣。“最終，油價的上漲將給行業公司帶來足夠的資金，能在未來進行再投資，而這些可能在2019年發生。投資者正在緩慢的增加投資，但不是大規模的方式，市場需求仍然相當緩慢。”

在石油價格暴跌之后，新加坡依賴貿易的經濟增長放緩。但隨著電子等行業的產出激增，新加坡開始復蘇。不過有經濟學家表示，這個城市國家正面臨著美國和中國貿易戰的逆風。

新加坡海工與船舶工程行業的直接產出貢獻，自2014年以來已減少了一半多，僅占新加坡經濟的大約1%，但其重要性卻延伸到了制造業之外：由于企業所需的辦公空間減少，員工的房屋需求也減少，新加坡的房地產也受到了壓力，曾經薪資良好的工程師們已經不再去購物中心掃貨了，高管們也沒有信心能夠再將這些工程師召回來。

Marco Polo Marine公司首席執行官Sean Lee指出，“在這整個危機期間，我們有相當多的人才流到到了其它行業，重建人才需要一些時間。”該公司擁有海上支援船、拖船和駁船，在經過2年近乎為零的詢價后，最近該公司完成了債務重組。“吸引新人或者叫回那些離職的人是很困難的。”

即使行業內重量級的吉寶集團和勝科海事，不久前也表示，他們對任何快速復蘇都不抱希望。勝科海事首席執行官Wong Weng Sun在7月業績發布會上表示：“盡管市場整體情緒和海工行業的資本支出已經開始改善，但在新訂單出現之前，仍需要一段時間。”