到2019年底，市場會有所改善，而2020年的前景基本看好。

自2019年初以來，油輪市場季節性回落，根據權威船舶經紀公司亞洲佳信的分析，到2019年底，市場會有所改善，而2020年的前景基本看好。今年截至目前，海運原油貿易的一些要素面臨壓力，而美國制裁的影響也打擊了伊朗和委內瑞拉的原油出口。同時，石油輸出國組織領導的減產協議有可能延長。

圖1：原油油輪供需動態

圖2：成品油輪供需動態

預計2019年原油油輪載重噸需求增長將達3.4%，美國和巴西的長線出口量將繼續增長。同時，預計2020年成品油輪載重噸需求增長率將達到3.7%。2020年，原油和成品油船隊增長預計放緩至0.9%和2.1%。相比之下，油輪需求的增長速度將加快，部分原因是國際海事組織2020限硫令的影響，預計原油和成品油輪需求分別增長約5%和6%。船舶航速和浮式儲油量的變化也可能對2020年的油輪市場產生積極影響。

VLCC油輪

2019年，由于大西洋至亞洲的長途出口量強勁增長，VLCC油輪載重噸需求量預計將增長至4.5%。然而，協調一致的減產行動和美國對伊朗石油出口的制裁將給來自地中海的VLCC油輪原油出口帶來一些不利因素。

2020年，VLCC油輪的載重噸需求預計進一步增長至約6%，這得益于美國和巴西對亞洲出口量的持續擴張，以及美國從地中海進口酸性原油的潛在增長。

在2019年強勁交付和緩慢拆解量的推動下，VLCC油輪噸位量將增長5.3%，預計2020年VLCC營運船隊的增長將放緩至2.2%。加裝脫硫洗滌器的時間也可能限制2019-2020年VLCC油輪船隊的增長。

圖3：超大型油輪市場

圖4：超大型油輪長期趨勢

蘇伊士型油輪

2020年，蘇伊士型油輪的載重噸需求增長預計將達到4.9%，隨著美國對遠東和歐洲出口的進一步強勁增長，這些地區主要煉油樞紐對原油的需求將增加，這成為推動該船型租金上漲的關鍵驅動力。

蘇伊士型營運船隊的增長預計2019年將達4.1%，2020年將放緩至0.9%。但值得關注的是，蘇伊士型油輪船隊的增長可能會受到2019年和2020年加裝脫硫洗滌器造成船舶停運的影響。

圖5：蘇伊士型油輪市場

圖6：蘇伊士型油輪長期趨勢

阿芙拉型油輪

2019年，阿芙拉型油輪的載重噸需求增長預計將達到1.8%，主要受美國對歐洲原油出口強勁增長和亞洲內部貿易強勁增長的推動，而委內瑞拉原油出口大幅下降是一個不利因素。

2020年，阿芙拉型原油需求增長預計將達到3.4%，這得益于美國對歐洲原油出口的持續擴張以及出口美國的前加勒比酸性原油恢復增長。

2019年，阿芙拉型營運船隊預計將增長3.3%，這是自2011年以來的最高年增長率，到2020年，由于預計交付量放緩，阿芙拉型油輪船隊將收縮2.6%。運力供應也可能在2019-2020年因脫硫洗滌器加裝的船舶停運而進一步受到限制。

圖7：阿芙拉型油輪市場

圖8：阿芙拉型油輪長期趨勢

成品油輪

2019年，成品油輪需求預計將增長3.7%，這得益于亞洲進口增長恢復以及限硫令實施前噸位庫存建設的潛力。

2020年，成品油輪需求增長預計將達到約6%，部分原因是限硫令推動了清潔成品油輪的貿易量，同時美國向亞洲和拉丁美洲的貨運量也有所增加。燃料油貿易下降的影響很可能會擴散到原油和成品油輪行業。

圖9：成品油輪市場

圖10：成品油輪長期趨勢

預計2019年成品油輪營運船隊的增長率將達到3.5%，2020年將放緩至1.8%，交付量將降至15年來的最低水平。運力供應可能在2019-2020年因脫硫洗滌器加裝改造而受限。