近期，VLCC油輪市場極為火熱。

據航運經紀公司SIMPSON SPENCE YOUNG（簡稱SSY)最近一份油輪市場周度報告顯示，由于租船人近期都在努力為自己的9月份計劃鎖定運力，而在運力較為緊缺的當下（部分原因因為受臺風力奇馬的影響），VLCC油輪市場進一步增加，中東-中國的WS指數達到從今年3月份以來的最高水平。

在發給信德海事網的一份報告摘要中，SSY這么寫到：

原油及燃料油市場：VLCC：小幅上漲；VLCC：中東市場，新貨盤持續，中東到中國航線，上升WS4.0點；收在WS57.5點；西非到中國航線，則收高WS2.5點，達到WS57.5；兩條航線TCE分別為：每天3.35及2.90萬美元。加勒比回中國航線，包干運價小幅下跌5萬美元，TCE約為每天4.70萬美元的水平。

另根據Clarksons Platou Securities的評估，截至本周一，VLCC的日收益已升至3.92萬美元，接近今年迄今的高點，而上周四為3.05萬美元。

方面表示，“中東海灣地區租船活動的大幅增加，使得VLCC的收益大幅增長，”“這一板塊的運費水平已比5年平均水平高出每日8000美元。”

Tankers International 提供的數據顯示，9月1日-10日，總共有28艘VLCC訂約中東市場。

比如，最近長錦商船旗下一艘名為 V Advance（2019新船，299,700-dwt）以WS 63.5,租給Day Harvest，裝載期為9月1-2日，前往韓國。

DHT以WS 63.5 的水平向GS Caltex 出租了一艘名為DHT Tiger（299,600-dwt 2017年造）的VLCC。而此前一周，類似的船舶只能拿到WS 53點的水平。

盡管目前中東地區存在地緣政治沖突，且Opec持續減產，但一些分析師認為，隨著煉油廠維修工作的結束和IMO 2020的到來，VLCC市場正安然度過季節性低迷期，正迎來旺季。

國際能源署(iea)表示，隨著煉廠維護季的結束，預計全球煉油廠第三季度的日產量將從上一季度的8100萬桶增至8360萬桶。即使中東原油供應受到限制，由于亞洲原油買家將轉向美國進行長途運輸，預計VLCC市場仍將得到支撐。

此外，也有分析師表示，隨著IMO2020的到來，將促使煉廠更高的需求另外還有一些船舶需要“停工”安裝脫硫設備，這將進一步推高油輪市場。

北極證券表示:“8月份運費上漲比預期提前了近兩個月，這發出了一個關鍵信號，表明市場正在發生變化。”“在我們看來，關鍵因素是，隨著市場開始在IMO效應下定價，低硫高硫價差最近出現了井噴。”

另一個利好市場的因素是，根據Stifel的估計，到今年年底，VLCC船隊中有5%的船只因為需要安裝脫硫設備將會停運，這將對供給端帶來優化效果。

新船大量交付

雖然我們看到，有較多有利因素的存在。但SSY在近期的發布的報告中表示不要忘了還有大量的VLCC新船交付

SSY介紹到，今年上半年的VLCC新船交付量是近20年來的最高水平。SSY在其最新的月度報告中稱，2019年1月至7月，約有34艘總計運力1210萬噸的VLCC交付，占VLCC訂單的54%。

這家經紀公司表示，“船東們期望新交付船舶能夠趕上因IMO2020所帶來的高運費。”

整體來看，2019年上半年，由于新船交付速度大于運力拆解速度，超過10000dwt的原油和成品油輪數量凈增了3.8%，運力凈增了2070萬dwt。

SSY表示，“從DWT這個角度來看，這是近十年以來的最大半年增幅，原油油輪船隊凈增了3.9%（63船，1517萬dwt），成品油輪凈增了3.36%（90船，532萬噸）。

該公司表示，今年迄今為止，原油油輪的增長速度令人吃驚，因為已交付的訂單占訂單的比例很高。比如，今年上半年，suezmax訂單量的74%完成了交付，亦即23船351萬dwt，Aframax的完成了訂單量的68%的交付，亦即19艘船舶215萬dwt。

此外，根據船舶位置跟蹤系統顯示，剩下的新造船舶中超過一半已經下水，并預計將很快下水。

清潔油輪方面，SSY表示，78%的LR2訂單——大約21艘船——在2019年前六個月完成了交付，較小的船舶比如LR1和MR型油輪的交付占比分別為35%和48%。值得注意的是，雖然比例相對不算高，但46艘MR型油輪，相當于228萬dwt的運力交付量仍然是2016年上半年以來的最高水平。

交付量達到較高水平的同時，今年上半年老舊船舶的拆解速度卻相較于2017年2018年出現了大幅下滑。

報告數據顯示，今年上半年共有29艘近300萬dwt運力的船舶離開市場，低于12個月前同期的91艘1226萬dwt。今年1月-7月，只有18艘原油油輪被拆解，而2018年同期為63艘。（到7月底，只有3艘vlcc，7艘suezmaxes，5艘aframaxes，被拆解。去年同期以上數據分別為22艘，9艘和27艘）。

“今年6月拆船價格創下了2017年以來的最低水平，加上預期更高的運費水平以及使用老舊船舶做海上囤油設施等一系列因素使得船東放慢了船舶拆解的速度。”

如本文第一部分所述，雖然SSY表示今年上半年新船交付量較大且拆船量較小。但受利于如下幾個因素，該機構還是比較看好今年下半年的油輪市場。

首先是，既然今年上半年已經有較多的新船交付，那么今年下半年的新船交付速度必然會出現大幅下滑。盡管拆船速度也有所減弱，整體的運力凈增速率將大幅降低。

大量的船舶尤其是VLCC和suezmaxes將進塢安裝脫硫設備或則被用作海上儲油設施將吸收部分運力，利好市場。

隨著全球原油貿易的增長和大西洋流向亞洲的原油流量所導致的噸英里數的增加也會給市場帶來利好。

在如上積極因素的影響下，原油油輪市場還是將會得到進一步的筑牢走強。